Hace unos dias Air Nostrum recibía su quinto ATR72-600 con lo que cerraba la llegada de nuevos aviones durante este año 2012. Como ya se comentó en este blog hace tiempo, Air Nostrum se encuentra en medio de un proceso de reestructuración de flota que la está llevando a tener una de las flotas mas modernas y eficientes de Europa, un proceso que se completará en el año 2016 cuando terminen las entregas que tiene pendientes. Además, dentro de un plan de reducción de costes, también ha decidido quedarse solo con estos dos modelos de avión, por lo que hasta el año 2016 cuando terminen las entregas de CRJ1000 y ATR72-600, se irá deshaciendo de los actuales CRJ200 y CRJ900, reactores con un coste operativo ciertamente mas alto que los nuevos aviones que viene incorporando. De hecho en los últimos meses ya ha empezado a desprenderse de aviones, y 4 CRJ200 están operando ya para Binter, Cimber Air y Wideroe. Este plan incluye además un ERE para toda la plantilla de Air Nostrum que no conllevará despidos, sino reducciones salariales, especialmente de directivos que verán reducido su salario hasta en un 40%. Con ello preveen dos años duros, para volver a beneficios en el año 2015. ATR72-600 y CRJ1000, DOS PERFILES DE AVION DISTINTOS El ATR72-600 es probablemente el mejor turbohelice que hay en el mercado en estos momentos, y es el avión mas eficiente para rutas de corto radio. Air Nostrum ha configurado su pedido, para que estos aviones salgan con 72 plazas, una configuración que ofrece un buen pitch para comodidad de los pasajeros. Es un avión que aquí en Vigo podría operar la ruta a Bilbao, y ser una buena solución para recuperar las rutas a Sevilla o Valencia. Os dejo aquí unas pocas fotos: Por su parte el CRJ1000 o CRK es un avión mas grande, aunque todavía regional tambien. Air Nostrum los ha configurado para 100 pasajeros, aunque Bombardier permite hasta 104 pasajeros en su configuración máxima, por lo que la comodidad está mas que asegurada. Es un modelo que compite con otros aviones de similares caracteristicas y eficiencia como el Embraer195 o como el Bombardier CS100. Estos aviones son perfectos para surtir de pasajeros a Iberia en el hub a Madrid, y de hecho desde hace un mes son los que usa para los refuerzos que esta haciendo desde Vigo a Iberia Express para completar la operativa de Iberia en la ruta. Os dejo tambien algunas fotos de este avión: CALIDAD DE SERVICIO También aprovecho para comentar algo que de lo que no acostumbro mucho a hablar, y es la calidad del servicio a bordo. En el caso de Air Nostrum, ha recibido varios premios a mejor aerolínea regional europea en los últimos años, sobre todo por cuidar estos detalles. En un tiempo donde predominan las aerolíneas de bajo coste que cobran por todo y que maltratan al pasajero, se agradece que algunas aerolíneas aun conserven el buen trato al pasajero y calidad de servicio, que hacían que antaño volar fuese siempre una experiencia positiva. Un ejemplo es el hecho de que si no te excedes en el tamaño del equipaje de mano, te lo guardan en bodega sin multarte (como hacen otras)y al llegar a tierra te lo dan a pie de pista para que sea como si lo llevases contigo y no tener que esperar a la cinta de equipajes. Otro buen ejemplo son los menús que sirve en clase business: Y por ultimo os dejo un detalle de un vuelo Madrid-Munich que hice con ellos hace unos meses, en el cual tuve la oportunidad de probar por primera vez el CRJ1000. Cual fue mi sorpresa al bajar del avión y ver la siguiente imagen: Así pues el contrato de patrocinio de la Xunta de Galicia para que Air Nostrum operase las rutas Vigo-Sevilla y A Coruña-Valencia se vio reflejado en una promoción que además reforzó la imagen de Galicia en diversos puntos donde operaba este CRJ1000. About these ads Share this:
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