viernes, 31 de agosto de 2012

La “Asociación Cultural Asoblog Salnés” promueve un concurso para encontrar su logotipo.

La “Asociación Cultural Asoblog Salnés” organiza un concurso para encontrar su logotipo. El objetivo de este concurso es conseguir el diseño de un logotipo destinado a ser la imagen representativa de la Asociación Cultural Asoblog Salnés en toda su difusión de la información sobre el mismo a través de documentos oficiales así como en todo lo referente a esta asociación en internet. Podrán participar en este concurso todas las personas tanto físicas como jurídicas de cualquier nacionalidad y en el cual cada concursante podrá presentar un máximo de tres propuestas. Los trabajos podrán ser entregados de diversas maneras, como son: 1. En papel: La propuesta aislada en color, así como también en escala de grises/blanco y negro, en una hoja mínimo de DinA4 y máximo de DinA3. 2. En formato electrónico: La propuesta aislada en versión color, así como también en escala de grises y blanco e negro. Deben ser fácilmente reproducibles con programas comunes de visualización de imágenes. Se podrán entregar de estas dos formas: 1. Guardado en un CD. 2. Por medio del correo electrónico de la asociación: asoblogsalnes@gmail.com 3. La propuesta presentada podrá ir acompañada de una breve explicación, de extensión no superior a una página en cualquiera de las maneras que se presente. El plazo de entrega de los trabajos va desde el 1 de septiembre del 2012 y finaliza el 28 de septiembre del 2012, ambos inclusive, y serán excluidos del concurso todos aquellos trabajos que se entreguen fuera de plazo. La entrega de premios se realizará el próximo 6 de octubre. El lugar y hora de la entrega de premios se les anunciará a los participantes por correo electrónico o por teléfono. Para más información accede aquí a las bases. Share this:

MAÑÁN 1 DE SETEMBRO NACE UN NOVO BLOG.... ASOBLOG SALNÉS

MAÑÁN 1 DE SETEMBRO NACE UN NOVO BLOG.... ASOBLOG SALNÉS Mañán sábado 1 de setembro estréase na rede ASOBLOG un blog escrito por 17 arousáns pertencentes a Asociación de Bloggers do Salnés, ASOBLOG SALNÉS. No ASOBLOG poderás atopar información de case todo. Hai seccións de poesía e literatura, música, escultura e pintura, cine e fotografía e por suposto novas da nosa comarca e de fora, a actualidade en unha palabra, do máis cercano. Os 17 compoñentes somos tan diferentes entre nos que calquera que sexan as vosas inquietudes verédelas refrexadas neste blog. Hai xente xoven, menos xoven, solteiros, casados, homes, mulleres, traballadores, parados, estudiantes, artistas...... Nestes primeiros dias cecáis a cousa non vaia como desexamos, pero pouca pouco iremos mellorando pensade que si xa é difícil levar un blog unha persoa como será o coordinar a 17 que aínda vivindo tan preto, as suas ocupacións, familia ou estudos limitan un pouco a sua dedicación. Agardamos que todo saia medianamente ben e que sobre todo vos guste a vos a os lectores a quenes vai dirixido. ASOBLOG naceu hai uns meses para aglutinar a todos os bloggers de Cambados, a o principio, e ir ampliando a todo aquel que quixera entra fora de donde fora. Fixemos en maio a nosa presentación en sociedade cun recital poético co gallo do Dia das Letras Galegas e pouca pouco iremos facendo máis cousa como o concurso de logos do que pronto se vos darán novas nos blogs individuales e no propio ASOBLOG. Para acceder preme aquí EMPLAZARVOS A QUE MAÑÁN ENTREDES EN ASOBLOG E QUE VO

miércoles, 29 de agosto de 2012

Easyjet quita su base de Madrid por las elevadas tasas y la sobreoferta de vuelos

La aerolínea de bajo coste EasyJet ha anunciado hoy que eliminará su base de Madrid-Barajas. La compañía seguirá operando vuelos a este aeropuerto, pero no tendrá allí destinados sus ocho aviones ni a su tripulación a partir del próximo invierno 2012-2013. "La rentabilidad de la base de Madrid es menor que la del resto de bases de EasyJet, debido a una combinación de exceso de capacidad que existe en el mercado aéreo español que deriva en bajos ingresos por pasajero, y a unas altas tasas aeroportuarias, las cuales se han incrementado más del doble durante los dos últimos años y que también seguirán incrementándose por encima de la inflación en los próximos años", ha justificado al compañía. MÁS INFORMACIÓN Las tasas de salida por pasajero de Barajas y El Prat se disparan AENA contempla más subidas de las tasas aeroportuarias para aliviar la deuda AENA, la compañía pública que gestiona los aeropuertos españoles, anunció en mayo que contempla la posibilidad de nuevas subidas de las tasas aeroportuarias entre 2013 y 2015 que serán, por ley, de un máximo de cinco puntos porcentuales por encima de la inflación. Los Presupuestos para 2012 que anunció el Gobierno en abril ya incluyen un fuerte incremento de las tasas, de una media del 10%, pero que alcanzan el 50% en Madrid y Barcelona, con la consiguiente repercusión en el precio de los billetes. La aerolínea ha explicado que seguirá operando vuelos en España, pero el año que viene tiene previsto reducirlo un 7%. "El 70% de los pasajeros de easyJet que vuelan en rutas españolas comienzan su viaje desde otras partes de Europa y la demanda por parte de estos pasajeros se mantendrá igual de fuerte", señalan en un comunicado. Trasladan sus aviones desde Madrid a otras bases europeas en las que opera la aerolínea, "las cuales ofrecen una mayor rentabilidad para la compañía". La compañía no ha determinado con exactitud cuál será el destino de sus aviones madrileños ni del personal relacionado con la base. "La aerolínea está revisando una serie de opciones tanto para sus 310 tripulantes como para sus ocho aeronaves basadas en Madrid. EasyJet ofrecerá empleo en otras bases de la compañía a todos sus tripulantes de Madrid. La aerolínea negociará de la forma oportuna esta propuesta con el comité de Empresa europeo, así como con los representantes locales de trabajadores", han asegurado.

Vueling desmiente "categóricamente" el secuestro del vuelo Málaga-Amsterdam

Un portavoz de Vueling ha desmentido hoy "categóricamente" que un avión de esta compañía aérea que cubría la ruta Málaga-Amsterdam haya sido secuestrado y ha achacado a un "malentendido" con la torre de control del aeropuerto holandés el hecho de que el aparato aterrizara escoltado por dos cazas F-16. Según esta fuente, cuando el avión realizaba la maniobra de aproximación al aeropuerto de Amsterdam surgió un "problema de comunicaciones" con la torre de control que hizo que el contacto entre el aparato y la torre "fallara intermitentemente". La torre de control "ha interpretado entonces que existía un problema de seguridad" y activado el protocolo previsto para estos casos, ha explicado. La Policía holandesa ha confirmado también que no ha habido ningún secuestro a bordo del vuelo y, al igual que la compañía aérea española, ha explicado que la alarma se ha debido a un "problema de comunicación" con la cabina. El vuelo que aterrizó escoltado por dos cazas militares ante un posible secuestro era el VY8366, que transportaba 183 pasajeros entre Málaga y Amsterdam. Las autoridades holandesas enviaron a los aviones F-16 al no tener contacto por radio con el piloto, tal y como está establecido en los protocolos, según ha explicado en Amsterdam el Ministerio de Defensa de Holanda. La aeronave ha aterrizado en el aeropuerto internacional de Schiphol, donde se había preparado un dispositivo de emergencia para atender posibles necesidades.

Economía/Empresas.- Air France premiará con 100.000 euros a los pilotos que accedan a volar con Transavia

Air France ofrece primas de 100.000 euros a aquellos pilotos que accedan a trabajar para su filial 'low cost' Transavia, dentro de las medidas que se enmarcan en su plan de reestructuración, según un documento del Sindicato Nacional de Pilotos de Líneas (SNPL) al que ha tenido acceso el diario 'La Tribune'. Así, la aerolínea gala estaría ofreciendo unos 55.000 que los copilotos que también se decanten por prestar sus servicios en la compañía de bajo coste, como forma de recompensar a aquellos trabajadores que se adapten a las garantías de empleo a causa del exceso de personal. No obstante, esos 100.000 euros de los comandantes van ligados a la antigüedad, se presentan exento de impuestos y equivaldrían a la mitad de los ahorros alcanzados por la compañía insignia francesa en los últimos tres años, con el fin de compensar el menor sueldo que los profesionales recibirán por sus trabajo en la 'low cost'. En cuanto a los costes de cualificación de los cargos para el avión 737 de Boeing que emplea Transavia, podrían alcanzar los 50.000 euros por conductor, aunque serían compensadas por los ahorros derivados de tres o cuatro sesiones de entrenamiento anuales por profesional. Air France lanzó en enero el programa 'Transform 2015', plan estratégico para mejorar en un 20% la competitividad de la compañía, con el objetivo de reducir su deuda, que alcanza los 2.000 millones de euros. Dicho plan incluye además la transformación del corto y medio radio para competir con el auge de las 'low cost' en el mercado doméstico, lo que desarrollará a través de su filial en Francia, Transavia, para ahorrar un 15% sus costes. Así, en 2013 aumentará las frecuencias de Transavia y su oferta.

Economía/Empresas.- Lufthansa se mantiene firme pese a las amenazas de huelga de la tripulación de cabina

Lufthansa ha comenzado a planificar su limitación salarial y ha cambiar algunos contratos de trabajadores, pese a las amenazas de la tripulación de cabina que podría convocar huelga este jueves, interrumpiendo cientos de vuelos que supondrían costes de millones de euros para la compañía. El sindicato alemán OVNI, que representa cerca de dos tercios de la tripulación de cabina de al aerolínea alemana, ha señalado que avisar de la huelga pocas horas antes de su comienzo, con el fin de que la compañía aérea no pueda recurrir a los tribunales para bloquear la acción. Así, el líder del sindicato, Nicoley Baublies, ha remarcado en declaraciones a una radio alemana que los paros afectarían en principio solo a algunos aeropuertos, aunque no descartó que las primeras acciones se empezaran a notar este mismo miércoles. Al igual que otras compañías de bandera europeas como Air France-KLM, Lufthansa está luchando para reducir costes ante los crecientes precios del combustible y la dura competencia de las compañías de bajo coste. En concreto, la aerolínea quiere externalizar personal, emplear tripulación de cabina con contratos temporales y usar contratos combinados para que los trabajadores puedan operar indistintamente para su filial de bajo coste Germanwings. Por su parte, el sindicato solicita un aumento salarial del 5% con una efectividad de tres años, rechazando la congelación de los salarios y pidiendo garantías ante la subcontratación y el uso de trabajadores temporales. La compañía por el momento ha ofrecido una subida del 3,6% a cambio de trabajar más horas.

El precio de "comer" en Ryanair mayor al precio del vuelo

Según una investigación realizada por TravelSupermarket.com, un pequeño menú a bordo (taza de té, sandwich, Pringles, Kit Kat, agua y un vaso de vino) costarían entorno a 22,40€. Algo más de los 21,60 que cuesta un billete Stansted-Génova, Varsovia o París. Lo más caro es una bebida caliente en proporción. Se llega a multiplicar x10 el precio a bordo respecto a un supermercado. El costo de los artículos similares en otras aerolíneas de bajo coste sería un poco menos, con la factura de estos seis artículos que llegan 19,32 con Aer Lingus, y 21,56 con easyJet. La investigación, realizada por el sitio web de comparación de precios TravelSupermarket.com, encontró que algunos artículos podrían costar hasta diez veces más de lo que lo harían en los supermercados

Están desmantelando Iberia

Comunicación de Iberia, Díaz Güell, intentó recientemente -en una carta publicada en esta Sección- tapar lo obvio: British Airways está desintegrando Iberia y utilizando sus activos para salir de la quiebra en la que estaba hace dos años. Díaz Güell se queja de que las remuneraciones de los directivos de IAG e Iberia están por debajo del precio de mercado. Según la CNMV, están desmantelando Iberia a cambio de subidas de sus sueldos del 56%, bonos millonarios, planes de entrega de acciones, planes de pensiones de ocho cifras y medio millón de euros anuales para que viajen ellos y sus familiares. Estos directivos, que han generado unas pérdidas de más de 260 millones en seis meses, pretenden achacárselas a los pilotos cuando ellos mismos han reconocido que la huelga costó 15 millones y, según fuentes del Consejo de Administración que quieren permanecer anónimas, no hubo pérdidas ya que se suspendieron vuelos no rentables. Esas huelgas se hubiesen evitado si se hubiesen cumplido los acuerdos. Las pérdidas serían beneficios, si nuestra producción no se cede a Vueling y Air Nostrum; la habría realizado Iberia a coste cero y habría generado 400 millones en ingresos adicionales. La renovación de flotas produciría otros 100 millones de ahorros anuales en consumo de combustible, renovación que impiden los británicos. Desde que British Airways es nuestro socio industrial, Iberia ha pasado de tener más de 200 aviones y 1.000 vuelos diarios a tener menos de 100 aviones y 350 vuelos diarios.- Justo Peral Cabrera. Piloto Jefe de la Sección Sindical de SEPLA en Iberia.

Un informe señala que las condiciones para aterrizar en Lavacolla cuando se estrelló la avioneta "eran adecuadas"

Según refleja el informe, recogido por Europa Press, la aeronave, una Cessna Citation 500 matrícula EC-IBA, despegó del Aeropuerto de Santiago el 1 de agosto a las 21.46 horas con el objeto de realizar un vuelo sanitario consistente en el traslado de un equipo médico desde Asturias a Oporto con órganos para trasplantes y, posteriormente, de vuelta a Asturias. Una vez realizado el traslado, la tripulación despegó Asturias a las 3.45 horas para volver a Santiago. Diez minutos más tarde, la tripulación estableció contacto con control de aproximación y, posteriormente, fue autorizada a realizar la aproximación ILS a la pista 17 del Aeropuerto de Santiago. El informe indica que "las condiciones de visibilidad en el Aeropuerto de Santiago eran adecuadas para el aterrizaje", pese a la niebla que había, y a las 4.15 horas la tripulación contactó con control de TWR y fue autorizada a aterrizar. Pero dos minutos más tarde la aeronave impactó con el terreno, 200 metros antes del aeródromo compostelano, aproximadamente un kilómetro antes de la cabecera Norte de la pista 17. Los dos ocupantes de la aeronave, Alejandro Bueno y Daniel Fernández, de 37 y 35 años, fallecieron como consecuencia del impacto y el aparato resultó destruido

lunes, 27 de agosto de 2012

El Presidente de la RASD: "La clave para la solución de la cuestión saharaui está en Paris"

El Presidente de la República Árabe Saharaui Democrática, Mohamed Abdelaziz, indicó este martes en Bumerdes, Argelia, que "la clave para la solución de la cuestión saharaui está en Paris" sobre todo porque Francia es una potencia mundial y tiene derecho al veto en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas". En una conferencia de prensa celebrada en el marco de la clausura de la Universidad de Veranos para los Cuadros de la RASD, el Presidente Abdelaziz pidió al nuevo gobierno francés que "haga pasos positivos hacia la cuestión saharaui ejerciendo presión sobre el Gobierno marroquí para que reconozca el derecho del pueblo saharaui a la autodeterminación". El Presidente de la República señaló que el conflicto del Sáhara Occidental ha durado demasiado tiempo, y agregó que "el que obstaculiza los esfuerzos para la solución pacífica está bien claro", en alusión a Francia. El Presidente saharaui dijo que es optimista con la llegada del nuevo gobierno francés, formulando la esperanza de que "adopte las medidas necesarias como parte de los esfuerzos para resolver este conflicto, de conformidad con las normas establecidas por la legalidad internacional". El Presidente Mohamed Abdelaziz, en un discurso pronunciado en la clausura del la Universidad de Verano para los Cuadros de la RASD y a la que asistieron varios embajadores acreditados en Argel, un representante del Ministerio de Exteriores de Sudáfrica y el Presidente de la Coordinadora Europea de apoyo al Pueblo Saharaui (EUCOCO), subrayó que "la intransigencia del gobierno marroquí a una solución pacífica del conflicto pone en peligro la paz y la seguridad y obstaculiza el proceso de integración y la construcción de la Unión del Magreb Árabe (UMA)". Para ello, el Presidente saharaui instó a la comunidad internacional a "tomar una posición firme contra el incumplimiento por parte de Marruecos de las resoluciones de la ONU, el derecho internacional y la completa voluntad de la Unión Africana (UA) en la proceso de descolonización de la última colonia en África". En este contexto, recordó que "la UA es un socio importante de la ONU en la solución de la cuestión saharaui, por ello está invitada a asumir sus responsabilidades en la ejecución del plan de arreglo de la ONU para el Sáhara Occidental que permita al pueblo saharaui ejercer su derecho a la autodeterminación y a la independencia". También insistió en la necesidad de "ampliar las prerrogativas de la Misión de las Naciones Unidas para el Referéndum del Sáhara Occidental (MINURSO) a fin de vigilar la situación de los derechos humanos y trabajar por la liberación de los presos políticos saharauis en cárceles marroquíes". El Presidente Mohamed Abdelaziz consideró que la cuestión saharaui ha experimentado en los últimos meses "peligrosos acontecimientos que amenazan socavar los esfuerzos de paz". (SPS)

Las grandes aerolíneas preparan un plan de ajuste de 23.000 empleos

Las aerolíneas de bandera tienen plomo en las alas. El aumento del precio del combustible, el incremento de las tasas aeroportuarias, el auge de las low cost y los altos costes operativos han lastrado los resultados de las compañías aéreas tradicionales, que hasta junio suman pérdidas de 3.181 millones. Para remontar el vuelo han iniciado un proceso de reestructuración que incluye, a falta de que IAG concrete sus planes, 23.000 despidos. A principios de agosto, Iberia anunció un plan de ajuste para otoño. Aunque la aerolínea que preside Antonio Vázquez no precisó el alcance de los recortes, sí que aseguró que el tijeretazo afectaría al tamaño de la compañía, a las condiciones laborales de los empleados y al volumen de la plantilla. Iberia, que registró unas pérdidas de 263 millones de euros hasta junio de 2012, es sólo un ejemplo más del proceso de reestructuración que están llevando a cabo las grandes compañías aéreas del mundo. Lufthansa, Air France-KLM y American Airlines prevén despedir a más de 23.000 personas en el próximo año. La aerolínea norteamericana, la tercera más grande del mundo, se ha declarado en quiebra y prepara un plan de ajuste que incluye la eliminación de 14.200 puestos de trabajo, el 20 por ciento de su plantilla. A su vez, la compañía aérea está llevando a cabo una serie de recortes, como el cierre de un call center, con los que prevé ahorrar 1.558 millones de euros. En los últimos 10 años la aerolínea bandera americana acumula pérdidas de más de 7.992 millones y sólo en el primer semestre del año registró números rojos 1.518 millones. En Europa la historia se repite. Air France y Lufthansa han puesto marcha sendos planes de ajuste bautizados como Transform 2015 y Score, respectivamente. La compañía aérea francesa ha anunciado la eliminación de 5.122 puestos de trabajo sólo en Francia, lo que supone el 10,4 por ciento de su plantilla entre pilotos, azafatas y comerciales. Los despidos y las prejubilaciones están sujetos a una serie de negociaciones con los trabajadores y la semana pasada los pilotos dieron el visto bueno a su recorte. Corto y medio radio El objetivo de la compañía es incrementar la productividad y mejorar un 20 por ciento la eficiencia económica. Para ello, también va a reestructurar su negocio de corto y medio radio, tal y como hizo Iberia con el lanzamiento de su filial de bajo coste, Iberia Express. Air France cerró 2011 con números rojos de 809 millones y en la primera mitad de 2012, con el alza del precio de petróleo, de las tasas, el desarrollo de las aerolíneas del golfo pérsico y las low cost la cosa ha empeorado: perdió 1.263 millones. Para volver a beneficios y reducir su deuda en 2.000 millones de euros, la compañía bandera francesa va a dejar su negocio de corto y medio radio en manos de su filial Transavia. Con esta medida prevé recortar un 15 por ciento sus costes. A su vez, va a unificar el negocio de carga de KLM, Martinair y Air France para crear sinergías. El plan de ajuste también contempla un desarrollo tecnológico del aeropuerto parisino Charles de Gaulle. Quiere mejorar la eficiencia del aeródromo y reducir los tiempos de facturación y de transporte de equipajes para potenciar su papel como hub (centro de conexiones aéreas). A través del proyecto Ágora 2015, Iberia está haciendo algo similar en la Terminal 4 de Barajas. A su vez, Air France va a desarrollar el comercio online para que pase de generar 3.500 millones de ingresos en 2015. Actualmente aporta ventas por valor de 2.000 millones. Por su parte, la aerolínea alemana prevé mejorar en 1.500 millones su cuenta de resultados con la ejecución del proyecto Score. Lufthansa, que ha tenido un resultado negativo de 168 millones de euros en el primer semestre de 2012, anunció en mayo 3.500 despidos. En total, la compañía aérea quiere generar ahorros de más del 25 por ciento. Para ello también va a retirar 40 aviones de su flota reduciendo el número de modelos, va a aumentar el número de horas de vuelo de cada avión y va a eliminar la Gran Clase de alguno de sus vuelos. En cuanto al negocio de corto y medio radio, Lufthansa estudia dejar la mayor parte de las rutas de medio en manos de Germanwinds. A su vez, en abril creó una nueva compañía aérea, Aviaton Power, que cubrirá las rutas nacionales desde el aeropuerto de Berlín, cuando se inaugure. La empresa ha sido creada a través de una joint venture con la compañía de trabajo temporal Manpower. La estrategia es cambiar la tripulación (sólo las azafatas) cada dos años para que no adquieran derechos por antigüedad.

sábado, 25 de agosto de 2012

MayDay - Catástrofes aéreas - Fuga milagrosa (Air France)

Reconstrucción accidente de Spanair (JK5022) 20-08-2008

viernes, 24 de agosto de 2012

Presidente de la República: El terrorismo marroquí no afectará los vínculos con los pueblos de España

El Presidente de la República, Mohamed Abdelaziz, Secretario General del Frente Polisario, indicó este miércoles que el terrorismo de Estado marroquí no afectará de ningún modo los históricos vínculos entre el Estado Saharaui y los pueblos de España, durante un discurso en el acto de reconocimiento a los estudiantes de bachillerato para el año 2012. El Secretario General del Frente Polisario advirtió que Marruecos busca a través de sus intentos "terroristas fallidos" afectar los vínculos existentes entre el Estado Saharaui y los pueblos de España y la solidaridad de los cooperantes con el pueblo saharaui, así como distorsionar la relación con la hermana Argelia y el mundo. "Los intentos terroristas de Marruecos de afectar la relación del gobierno saharaui y el pueblo saharaui con sus aliados y amigos en todas partes del mundo, no disuadirá la determinación y voluntad del pueblo saharaui a continuar su lucha por conseguir su independencia", añadió. El Presidente de la República agradeció a la delegación de cooperantes españoles que visita los campamentos de refugiados saharauis a pesar de las advertencias del Gobierno de España de la existencia de un inminente secuestro. "En nombre del pueblo saharaui, agradecemos enormemente este ejemplo de solidaridad y de hermandad. A pesar de todas las amenazas, los españoles siempre nos apoyarán, pase lo que pase", exclamó. La delegación de cooperantes españoles llegó en la noche del martes cumpliendo una visita de trabajo a los campamentos de refugiados saharauis. (SPS)

Ryanair hace pagar 253 euros a una mujer por imprimir su billete en el aeropuerto

Si vas a volar con Ryanair estas vacaciones, no te olvides de imprimir los billetes en casa. Recientemente, Ryanair forzó a una mujer que viajaba con sus hijos a pagar un extra de 200 libras por imprimir sus billetes en el aeropuerto. Suzy McLeod, la afectada, ha recibido recientemente el apoyo y respaldo de unas 350.000 personas en Facebook, según informa el portal Self-Catering-Breaks. Suzy recurrió a la red social para difundir esta situación tan injusta. Sus quejas parecen haber tocado la fibra sensible de otras personas que también han sufrido a la aerolínea. Para aquellos que no lo saben, los que vuelan con Ryanair debe imprimir su tarjeta de embarque en casa. Si la gente se olvida de ello, o no tienen una forma de imprimir los billetes, se les cobra una cuota en el aeropuerto. El problema no es el hecho de que la gente se les cobre una cuota por solicitar a la aerolínea el imprimir sus tarjetas de embarque. El problema es que la tasa es de 60 libras por persona. Una penalización infinitamente superior a lo que le cuesta a la compañía aérea el hecho de imprimir una tarjeta de embarque. A pesar de que recibió mucho apoyo, también son muchos los que en Facebook defendían la política de Ry

domingo, 19 de agosto de 2012

Alvedro perdió este año la mitad de las aerolíneas que operaban

De las seis grandes aerolíneas que han operado este año en Alvedro, tres han abandonado o han comunicado ya su decisión de dejar el aeropuerto coruñés, por motivos muy dispares. Al cese de operaciones de Spanair, que finalizó sus vuelos en toda España a finales de enero, se unió en abril Air Nostrum, que dejó de conectar con Valencia, el último vuelo que operaba desde A Coruña, tras la cancelación el año anterior de su ruta a Bilbao. Ahora es EasyJet, que regresó a Alvedro en mayo, la que comunica que dejará el aeropuerto coruñés menos de siete meses después, a principios de diciembre, por el cierre de su base en Madrid. De esta forma, la oferta de vuelos se repartirá a partir de ese momento entre solo tres aerolíneas: Iberia, Vueling y la portuguesa TAP. Un retroceso que ya se nota en las estadísticas del aeropuerto, que arrojan un descenso del 22 % en el número de viajeros hasta julio, haciendo cada vez más inalcanzable esa barrera psicológica del millón de pasajeros que el aeropuerto ha logrado salvar durante seis años consecutivos. La merma no se produce solo en el número de compañías, sino también en los destinos. Actualmente, desde Alvedro se vuela a seis ciudades (Madrid, Barcelona, Sevilla, Londres, Lisboa y Ámsterdam), aunque el enlace con la capital holandesa es estacional y dejará de operar a partir del 17 de septiembre. Quedarán entonces solo cinco rutas, menos de la mitad de las que llegaron a operar a lo largo del 2011 o el 2010, cuando desde Alvedro se enlazaba con once destinos diferentes, entre vuelos estables y estacionales. Pérdida de rutas Por el camino han quedado rutas de temporada con apenas impacto en el número total de pasajeros, como eran las que enlazaban durante el invierno con los Pirineos o Zaragoza, que el año pasado apenas movieron a dos mil pasajeros en conjunto, y otras estables y con un mayor grado de penetración, como las que Air Nostrum ofertaba a Bilbao y Valencia, que solo en el 2011 embarcaron a 6.300 y 8.500 usuarios, respectivamente. Incluso Vueling, que este año ha afianzado su relación con Alvedro al elegirlo como su base de operaciones para el Noroeste peninsular, ha reducido su oferta de destinos, ya que, aunque ha recuperado y potenciado el vuelo a Sevilla, que el año pasado fue el cuarto destino por importancia en el aeropuerto, con 63.800 pasajeros, ha prescindido de su vuelo estacional a París, para el que vendió 14.300 billetes, dejando Ámsterdam como el único enlace de verano y durante un período más reducido, de apenas tres meses, lo que imposibilitará llegar a los 23.300 usuarios del año pasado. Y, mientras se sucedían las bajas, hubo otras compañías que amagaron sin éxito con aterrizar en Alvedro, como Turkish Airlines, que no concretó el enlace con Estambul.

jueves, 16 de agosto de 2012

Tres aviones estuvieron a punto de chocar en el aeropuerto de Washington


Tres aviones regionales de la compañía US Airways con un total de 192 personas abordo estuvieron a punto de colisionar en pleno vuelo el miércoles en el aeropuerto Ronald Reagan de Washington por un error de comunicación de la torre de control, informó hoy la cadena de televisión CBS.
 
 
Según informaron agentes del aeropuerto nacional de la capital estadounidense a la citada cadena, los controladores aéreos decidieron cambiar la dirección de despegue de los aviones debido a los fuertes vientos en la zona, una maniobra habitual para reducir riesgos.
Sin embargo, olvidaron comunicar al piloto de uno de los aviones que llegaba al aeropuerto este cambio por lo que la aeronave se disponía a aterrizar directamente en la dirección determinada para los aviones que iban a despegar.
Finalmente, cuando los controladores descubrieron el error indicaron al piloto que realizase un giro de 180 grados para salir de la trayectoria de los dos aviones en despegue y evitar el choque.
De acuerdo con la CBS, los primeros dos aviones estuvieron a apenas doce segundos de chocar, mientras que el tercero se encontraba a unos segundos más.
Las tres aeronaves llegaron sin problemas a su destino, pero el suceso ha sido calificado de "grave violación de los procedimientos" por los funcionarios.
La FAA anunció en un comunicado que tomará "las medidas apropiadas para solventar los problemas de falta de comunicación" que causaron el incidente.
El aeropuerto de Ronald Reagan en Washington ha tenido problemas recientes con sus controladores aéreos.
En marzo, tuvieron que aterrizar dos aviones por sus propios medios después de que el controlador aéreo de turno se quedase dormido y no respondiese a las llamadas de los pilotos.
 

Nuevas rutas de Air Europa a Bruselas y Valencia


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Nuevas rutas de Air Europa a Bruselas y Valencia
Aviaciondigit@l
Madrid, 8 de agosto de 2012.- Air Europa, la compañía aérea del Grupo Globalia, enlazará Madrid y Bruselas dos veces al día a partir del próximo 3 de diciembre. La nueva ruta, que hace la número ocho de su red europea, será operada por un moderno Embraer 195 con capacidad para 120 pasajeros.
 
 
Los horarios de este nuevo destino han sido pensados para favorecer tanto los viajes de negocios como los de conexión con los vuelos transoceánicos de la compañía. Así, el primero del día saldrá de Barajas a las 7:50 de la mañana para aterrizar en Bruselas a las 10:15. El segundo despegará de Madrid a las 14:20 y llegará a la capital belga a las 16:45. En dirección contraria, el primer vuelo saldrá de Bruselas a las 11:05 y el segundo a las 17:30, con llegadas a Madrid, respectivamente, a las 13:25 y 19:50.
"Esta nueva ruta se enmarca en nuestra estrategia de ofrecer cada vez más destinos en Europa y, al mismo tiempo, seguir aportando pasajeros a nuestra red de larga distancia", explica María José Hidalgo, directora general de la aerolínea de Globalia.
El mismo propósito de aportar pasajeros a la red de larga distancia anima el nacimiento de la nueva ruta entre Madrid y Valencia, que comenzará a operarse el próximo 29 de octubre con cuatro frecuencias diarias.
Con la entrada en servicio de estos nuevos destinos, serán ya seis las rutas que Air Europa pondrá en marcha en el presente año. En abril se inauguró Ginebra, en junio comenzaron los vuelos a Banjul (Gambia), el 1 de octubre la compañía comenzará a volar entre Madrid y Bilbao con cuatro frecuencias diarias y el 29 de noviembre se iniciarán los vuelos entre la capital de España y Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, todos los martes y jueves.
Con el inicio de los vuelos a la capital belga, son ya ocho los destinos europeos de Air Europa: Bruselas, Lisboa, Roma, Milán, París, Londres, Ginebra y Ámsterdam. Todos ellos cómodamente conectados con las líneas de largo radio que la compañía opera con América y El Caribe a través de su "hub" en el aeropuerto de Barajas.

 

Iberia Express se sitúa ya entre las cinco primeras aerolíneas del aeropuerto de Barajas por volumen de pasajeros


Iberia Express se sitúa ya entre las cinco primeras aerolíneas del aeropuerto de Barajas por volumen de pasajeros, según ha informado este lunes la aerolínea en un comunicado.
 
 
La compañía ha superado el millón de pasajeros en más de los 7.000 vuelos que lleva la compañía en sus cinco meses de vida con una flota de 11 aeronaves y 17 rutas actualmente en operación (doce nacionales y cinco europeas), según ha informado este lunes la aerolínea en un comunicado.Cuenta además con un nivel medio de puntualidad por encima del 93 por ciento. Iberia Express, filial de Iberia para corto y medio radio, opera en la actualidad doce destinos nacionales (Alicante, Fuerteventura, Granada, Ibiza, Lanzarote, La Palma, Málaga, Menorca, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla y Vigo) y cinco rutas europeas (Dublín, Edimburgo, Mikonos, Nápoles y Riga), operadas siempre desde Madrid-Barajas.
A partir del próximo mes de septiembre iniciará operaciones en Ámsterdam, ruta con la que dará por cerrado el programa de verano.

¿Es peligroso el Plan de Eficiencia Presupuestaria de Ryanair?


Según indica Europa Press, el combustible que deben cargar los pilotos de la aerolínea irlandesa para sus viajes está estipulado en un plan de eficiencia presupuestaria de la compañía, del que se ha informado a la tripulación en al menos dos memorándum en los últimos meses. Es decir que en la compañía irlandesa llevan a rajatabla la priorización en la dicotomía safety/economy. 
 
 
Así, se obliga a los pilotos a repostar la cantidad "mínima necesaria" para cumplir su plan de vuelo, y cualquier exceso debe ser justificado por escrito. Sin embargo, según el ’número dos’ de la Dirección de los pilotos de Ryanair y capitán de la base de Stansted, Shane McKeon, "continúa habiendo un pequeño número de comandantes que parecen tener problemas" con este protocolo."Algunas de las explicaciones dadas por los comandantes de vuelo para cargar fuel de más no son aceptables. La excusa más irracional es que les gusta aterrizar con tres toneladas de combustible. Ésa no es la política de Ryanair, es totalmente inaceptable y no es para lo que se les paga", ha afirmado McKeon.
 

AESA estaría investigando los cortos de combustible de Ryanair


Según distintas fuentes, AESA, estaría investigando para determinar las responsabilidades derivadas tras la declaración de emergencia de tres aviones de la compañía irlandesa Ryanair, el pasado 26 de julio, tras ser desviados por las adversas condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Madrid-Barajas (fuertes tormentas). La investigación podría haberse abierto la pasada semana.
 
 
En la ciudad levantina, los aviones tuvieron que permanecer en cola en vuelo, a la espera de recibir permiso para aterrizar, algo que se adelantó a raíz de la llamada de emergencia emitida por los comandantes de la aerolínea, que alertaron de que no disponían de combustible suficiente y consiguieron prioridad para aterrizar.
Ahora la Agencia de Seguridad Aérea quiere esclarecer si la aerolínea cometió alguna irregularidad ysi podría ser ser sancionada.
 

Iberia: explicaciones que hay que dar


(REQUIEM POR IBERIA Blog).- Seguramente hayan oído queIberia prepara un ERE de considerables proporciones, un despido masivo de trabajadores acompañado de la rebaja de las condiciones de los que puedan quedarse; y seguramente también muchos de Vds. piensen que, a fin de cuentas, Iberia no es sino una víctima más de la crisis o de la competencia por parte de las aerolíneas de Bajo Coste. Lo cierto es que no es así, o por lo menos las razones citadas no son la clave para entender qué está pasando en Iberia y por qué nuestra compañía de bandera está a punto de ser reducida a algo residual y carente de relevancia.
Estamos ante un plan preconcebido que pretende hacer de Iberia el salvavidas y trampolín de otra compañía, British Airways, que se encontraba en quiebra antes de su fusión con la española.
Hasta hace no mucho, British Airways tenía dos serios problemas: el primero era su situación financiera desastrosa, con un agujero de casi 5.000 millones de euros; el segundo era la imposibilidad de ampliar su principal base de operaciones, el aeropuerto de Heathrow. Iberia, por su parte, contaba con una caja de 3.000 millones de euros en una empresa que llevaba más de una década dando beneficios, y una situación envidiable en la T4 de Barajas, el aeropuerto europeo con más potencial de crecimiento.

A día de hoy, y curiosamente después de la fusión, British gana dinero, tiene un plan de crecimiento a través del cual sumará a su flota 50 aviones de nueva generación y crece en todas partes (España incluida). Iberia, por su parte, también desde la fusión, decrece en todas sus rutas (por supuesto España incluida), pierde hasta la camisa, va a reducir sustancialmente su flota, mandar gente a la calle y adquirir un avión, el A330, que ya es viejo hace 10 años, con el que piensa "renovar" algunas unidades de su parque volador. Creo que esto se debería explicar, o más bien debería ser objeto de petición de explicaciones.

Porque puestos a pedir explicaciones creo que alguien, quizá los accionistas, deberían pedírselas a unos directivos, los de Iberia, que están llevando a cabo un nada disimulado y metódico desmontaje de la empresa en la que aquéllos invirtieron su dinero, para traspasar a British todo el potencial de crecimiento, rentabilidad y generación de valor que Iberia tenía. Por supuesto, caja incluida, que hoy por hoy ya nadie sabe dónde está.

Habría que explicar cómo es posible, desde el punto de vista de la más elemental ética empresarial, que unos señores directivos de Iberia que nada más llegar se subieron el sueldo un 56%, y que ahora se van a repartir acciones de la fusionada por valor de 7 millones de euros, puedan siquiera pretender poner a un solo trabajador en la calle y bajar los salarios a los que queden. ¿De verdad que se va a tolerar que unos tíos que han metido una empresa que era rentable en pérdidas por valor de 236 millones de euros y quieren echar a casi la mitad de la plantilla...se lleven esa pasta? ¿No deberían ser ellos los primeros en coger la puerta con la cabeza gacha y los bolsillos vacíos?

Alguien tiene que pedir explicaciones a un Consejero Delegado, Rafael Sánchez-Lozano, al que no se le cae la cara de vergüenza por escribir con una mano una carta en la que pide "sacrificios" a sus empleados mientras pone la otra para llevárselo muerto en los términos descritos más arriba. Por cierto, y hablando del personaje, antes de haberle aupado a un puesto que le viene obviamente muy grande, alguien debería haber investigado el currículum de este mediocre para descubrir que en su época de Director de Fusiones y Adquisiciones de Caja Madrid, se lució comprando el Miami City National Bank y el mexicano Su Casita, generando tremendas pérdidas que repercutieron en la caja y, a la postre, en el bolsillo de todos los españoles. Porque no olvidemos que uno de los figuras de la actual Bankia fue él.

A alguien se le han de pedir explicaciones por ceder a British Airways rutas muy rentables, como es el caso de la ya entregada de Johannesburgo, o las que están al caer, Chicago y Santiago de Chile. Porque esto no sólo hace decrecer el valor y la rentabilidad de Iberia, sino que es un prejuicio para el interés general de todos los españoles, ya que a partir de ahora, para viajar de Madrid a Sudáfrica, Chile o Estados Unidos, habrán de pasar por Londres, que como todo el mundo sabe, está de camino.

Hay muchas otras explicaciones que dar, como es el cese de un Director Comercial y de Rutas que no estaba alineado con la política del vaciamiento de Iberia, y el nombramiento en su lugar de un nuevo gestor, inglés, perteneciente a British Airways, que será a partir de ahora quien se encargará en el grupo de decidir quién hace según qué vuelos, y que como Vds. imaginarán será tremendamente equitativo. Por supuesto una empresa privada puede nombrar a quien quiera para el puesto que desee, no faltaba más, pero a la vista del guión que vamos viendo esto no parece sino el enésimo acto de la obra.

También hay muchas explicaciones que pedir, fundamentalmente es urgente que alguien pida que se explique por qué un activo del valor de Iberia para el desarrollo de España y otro como la T4, vital para la recuperación de un país como el nuestro, se está entregando impunemente a una empresa extranjera, hurtando a quienes los hemos financiado durante tantos años el valor indiscutible que pueden generar en términos de riqueza nacional.

Posiblemente algún liberal de carril venga a decir que todo esto no es sino la lógica del mercado, pero le invito a que vaya a decirle a Merkel, Hollande o Cameron que Iberia va a tragarse Lufthansa y el aeropuerto de Frankfurt, Air France y Orly o British y Heathrow.

Posiblemente los presidentes de estas naciones tengan una perforación de esófago del ataque de risa que les provocaría sólo mencionar el asunto. Porque todo el mundo es muy devoto de la mano invisible de Adam Smith, pero sin tocar las pelotas, que a fin de cuentas toda nación que quiera pintar algo ha de tener por fuerza una aerolínea de referencia y un gran aeropuerto cuyo control no se escape.

¿Quién puede explicar por qué Iberia, hasta hace nada una compañía saneada y con enorme potencial, se viene reduciendo a ojos vista y se convierte en una Low Cost? Y más importante aún ¿Va a pedir explicaciones quien ha de demandarlas? ¿Quién va a pedirlas a Willie Walsh, que actuando como un nuevo rico con la caja que le ha limpiado a Iberia viene a Madrid a dar lecciones y desafiar al Gobierno de España desde una prepotencia que insulta? ¿Cómo puede este señor disponer sin que nadie le pare para que British crezca hoy en España más que Iberia?

¿Quién será señalado como el responsable de que una compañía aérea haya ido entregando sus rutas (sus activos) a otras a cambio de nada o las haya abandonado en inversiones totalmente ruinosas, filiales, franquicias y otros inventos? ¿Nadie va a exigir responsabilidades a quienes recibieron una empresa opulenta y devuelven un guiñapo?

¿Quién explica a los trabajadores de Iberia que tantos años de congelación salarial, de aumentos de productividad o de contratos basura al final no han servido para nada porque resulta que hay dos españoles, el Presidente y Consejero Delegado de Iberia, que han aceptado entregar la compañía a los ingleses a cambio del salario de Don Opas y Don Julián?

¿Quién le cuenta a los españoles que un par de sujetos de precio fácil puede disponer de sus empresas, y además dar muestra de que no hay ley que ampare la lógica más elemental? Porque no olvidemos que estos dos gestionan una empresa para la que el Gobierno ha dictado un laudo de obligado cumplimiento que ellos se niegan a acatar. Un laudo que obliga a cumplir el convenio de los pilotos de la aerolínea que estos señores habían vulnerado, pero sobre todo y más importante, un laudo que garantiza la españolidad de Iberia y la T4.

¿Y la prensa? ¿Cómo es posible que quienes saben y conocen a la perfección del robo a mano armada estén callados, mirando para otro lado o incluso bailando el agua a la dirección de Iberia? ¿Tanto pesa en las cuentas de los medios de comunicación el dinero que invierte Iberia en publicidad? ¿Y después de eso...algunos de estos periodistas pueden hablar de patriotismo?

Y por cierto... ¿Quién desde los sindicatos de clase, de entre cuyas filas no olvidemos salieron muchos que hoy son directivos de Iberia, va a explicar a sus "representados" que las garantías de empleo que firmaron son papel mojado? ¿Nadie les va a recordar que firmaron en el agua cuando las aceptaron a cambio de no hacer una huelga por el vaciamiento de la empresa que suponía la creación de Iberia Express tal y como la concibieron los directivos de Iberia?¿Cómo explicarán al trabajador de Iberia todo esto? ¿Cómo lo harán si su coartada dictada por la dirección, "la culpa es de los pilotos", ya se cae por su propio peso, desde el momento en el que todo lo que venía vaticinando SEPLA se está cumpliendo punto por punto?

¿Quién se atreverá ahora a negar que la creación de Iberia Express no perseguía ahorros de costes, sino la conversión de Iberia en una empresilla sin convenios, el despido de muchos trabajadores y la pérdida de peso para que British controle la fusionada? ¿Con qué jeta los liberados sindicales de UGT, CCOO, y demás voces del amo que vive en Velázquez le dicen a un trabajador que se va a la calle, mientras ellos llevan años sin ponerse el uniforme ni fichar, y sólo están para decir "sí bwana" a todo lo que pidan los gestores? ¿Seguirán acusando a los pilotos y otros sindicatos que sí apoyaron una huelga que era de pura superviviencia?

¿Quién puede explicar este expolio? Pero sobre todo...¿Quién va a pedir explicaciones y responsabilidades de él?.

Porque hay quien puede y debe pedirlas.

miércoles, 15 de agosto de 2012

Carta abierta de una tripulante al consejero delegado de Iberia

El anuncio del recorte de la plantilla de Iberia ha sido la puntilla para el malestar que arrastra parte de los cerca de 20.000 empleados de la compañía aérea española. Internet, en redes sociales públicas y privadas y en foros de diversa índole, es un hervidero de comentarios y rumores. En los últimos días, una carta abierta de una tripulante de Iberia dirigida al consejero delegado de la aerolínea está circulando a gran velocidad por estas plataformas. En el escrito, al que ha tenido acceso preferente.com, se pone, negro sobre blanco, el rechazo de muchos trabajadores a la gestión del equipo que encabezan el presidente Antonio Vázquez y el CEO Rafael Sánchez-Lozano. El número dos de Iberia envió una carta a todos los empleados el día que Willie Walsh, consejero delegado del holding IAG, anunció los futuros despidos en la compañía. En respuesta a esa misiva, una TCP ha leído la cartilla a la cúpula: desde las pérdidas, a los sueldos de los ejecutivos, pasando por el traspaso de rutas a British Airways y hasta el ERE que se adviene. Este es el texto completo de la carta: “Váyase Sánchez Lozano, ¡váyase! Carta abierta al Consejero Delegado de Iberia ML-S No sé cómo dirigirme a Usted. Tratarle de Sr. Me parece excesivo y no voy a utilizar otras formas porque me considero, a pesar de todo, una persona respetuosa con todo el mundo. Aunque no se lo merezca. Es usted un OSADO ¡!!!!, no sé si yo seré la primera en contestar a su panfleto, pero sé que no seré la última. 263 millones de pérdidas en 6 meses ¡!!! Y usted, no dimite? Esto es lo que saben gestionar? Todos sabemos cómo salió usted de sus anteriores “gestiones”, arrastran una maleta……de perdidas y cierres de empresas que nadie puede entender como han llegado a Iberia. Y esto representa, según usted, el salario del 40% de la plantilla. Doy por hecho de que usted no se incluye en esta plantilla, ni su amigo Vázquez ni el resto del “consejo”. He de recordarle que, nada más “aterrizar” en Iberia, se subieron el sueldo un 56%. Nosotros los tripulantes, luchábamos año a año por una triste subida de IPC, un 2%. No ha habido en Iberia, 85 años, un equipo peor del que ustedes representan. Y en pocas palabras le voy a explicar: En la fusión, que el Presidente Conte no quiso firmar,( por algo sería) B.Airways tenía un “socavón” de cerca de 6000 millones de euros. Iberia, daba beneficios. Y ahora la tortilla ha dado la vuelta. ¡¡¡ Pues vaya cocineros ¡!!!, ya lo dijo Juan Palomo, “yo me lo guiso, yo me lo como”. Y ahora hay que “recortar”,…….empleados. Han “regalado” líneas rentables a B. Airways: JNB, MEX, Recife, Córdoba, Chile………….. a cambio de qué? De vaciar la compañía de pilotos, tripulantes, personal de tierra. Cuanta menos gente antigua haya, de la que ustedes llaman “conflictiva”, mejor, ya que son los únicos que les plantan cara a ustedes y a sus gestiones. El ERE que van a abrir en septiembre, debería ir capitaneado por usted y ese equipo de inútiles que cogieron una compañía que daba beneficios y la han dejado en perdidas. Zapatero a tus zapatos!!!!! Váyase Lozano, váyase, a cobrar sus bonos millonarios y ese blindaje de contrato que tiene en Inglaterra. Tal como tenemos la situación en España, deberían ser ustedes más patriotas y no permitir que los beneficios de una empresa española, se vaya al extranjero. Eso es TRAICIÓN, y quizás un día les juzguen por eso. Atentamente”

martes, 14 de agosto de 2012

aviones el aeropuerto de santiago de compotela

estas son algunas compañias que aterrizan en el aeropuerto de santiago de compostela las fotos fueron tomadas por dani gestoso un fotografo,de donde este las mejores fotos de de los aviones alli estara el.

domingo, 5 de agosto de 2012

La carta del Consejero Delegado de Iberia que anticipa el ERE en Iberia

El Consejero Delegado de Iberia, Sánchez -Lozano, enviaba el pasado viernes una carta a los empleados de la compañía, en la que tras reconocer su nefasta gestión de la misma, con unas pérdidas de 263 millones en el primer semestre(1,5 millones diarios), declarando a la empresa en situación de emergencia, anticipando un Plan que a buen seguro incluirá un ERE a partir de septiembre-octubre. Es decir lo anticipado por AD. CARTA DIRIGIDA A LOS TRABAJADORES DE IBERIA Buenos días a todos. Como muchos de vosotros ya conoceréis, hoy se han hecho públicos los resultados de IAG y de Iberia de primer semestre de este año, período en el que nuestra compañía ha presentado unas pérdidas operativas de 263 millones de euros, prácticamente un millón y medio de euros cada día. En la dinámica actual de crisis, rescates, ayudas, quizás hemos perdido la noción de lo que representan un millón y medio de euros diarios en una compañía como la nuestra, pero nada más y nada menos que el salario de un 40 por ciento de la plantilla, o el combustible que compramos cada día para operar un cuarto de nuestra flota. Estas pérdidas sitúan a nuestra empresa en una posición de verdadera emergencia, y nos obliga a todos a abordar un proceso de cambio profundo, sin más demora, para sobrevivir ahora, y para ser capaces de construir una empresa mejor, que tenga continuidad en el futuro más próximo, objetivo que todos nos hemos marcado. En los últimos meses habéis ido viendo cómo se han tomado decisiones de recorte generalizado de gastos e inversiones, que en mayor o menor medida probablemente os han afectado, congelando hasta mejor ocasión los proyectos en curso que no tienen un impacto inmediato en mayores ingresos o menores costes y rechazando cualquier nueva inversión que no cumpla con el mismo criterio. También se han puesto en marcha medidas generalizadas de recortes de costes, desde teléfono, viajes, hoteles, incluso se ha recortado a la mitad el plus semestral de función de aquellas personas que lo cobran. Todas estas medidas suman, pero es obvio que no son suficientes. Como empresa afrontamos dos retos importantes. Por un lado, los propios estructurales de falta de competitividad de nuestra compañía en un entorno que ha cambiado radicalmente, y donde nuestros competidores (en corto y medio radio, en largo radio, en aeropuertos, en todas las áreas de negocio), no tienen nada que ver con los que eran hace unos años, como todos vosotros veis cada día en vuestro puesto de trabajo. Por otro lado, las consecuencias que para nuestros ingresos tiene la situación por la que atraviesa la economía de nuestro país, donde generamos nada menos que el 40 por ciento de nuestros ingresos. El paro, la crisis económica, los recortes de gasto, la falta de crédito y su encarecimiento, las quiebras de empresas, todo ello tiene su efecto directo o indirecto en nuestra capacidad de generar ingresos. Tenemos que ser capaces de buscar alternativas de viabilidad para Iberia. En el mercado actual, en el entorno de competencia que sufrimos, y en las circunstancias de nuestro país, Iberia no puede ser la misma que ha sido estos pasados 85 años. Pero queremos que siga siendo lo que ahora representa, una empresa líder, de gran simbolismo para nuestro país, que conecta con los clientes, y que es capaz de salvaguardar su futuro. No podemos cambiar la economía de nuestro país, pero sí podemos, tenemos, que cambiar Iberia. En esta tarea estamos comprometidos, y sé que la gran mayoría de vosotros estáis de acuerdo en que no hay otro camino. Durante estas semanas estamos ultimando un plan de acción, que profundice en todas las medidas que hemos ido tomando para darle la vuelta a la situación de pérdidas, y que daremos a conocer en próximas fechas. Plan de acción que exigirá importantes sacrificios por parte de todos nosotros, no muy distintos de los que está asumiendo en estos momentos la sociedad española, tanto individual como colectivamente. El esfuerzo necesario en el corto plazo afectará al tamaño de la compañía, a las condiciones laborales de todos los empleados y al volumen de empleo. Muchas gracias