viernes, 28 de septiembre de 2012

puede ser que algunas tarifas no estes ya en vigor

Aquí encontrareis las mejores ofertas para volar desde Vigo, con los precios de todas las rutas regulares que se operan desde Vigo. Para acceder a las páginas de las aerolíneas, solo teneis que hacer click en los logos. * Los precios son por trayecto, salvo que se indique precios ida y vuelta (i/v). OFERTAS ACTUALES PARA VOLAR DESDE PEINADOR -
VIGO-LONDRES: 34,99 € VIGO-BARCELONA: 39,99€ VIGO-P.MALLORCA: 39,99 € ———————————————————
VIGO-SEVILLA: 60,00€ VIGO-IBIZA: 60,00€
VIGO-MADRID: 32,00€
VIGO-MADRID: 73,33€ ida y vuelta
VIGO-PARÍS: 254,00€ ida y vuelta
VIGO-BILBAO: 80,00€
VIGO-LANZAROTE: 85,33 € VIGO-TENERIFE: 89,33€

aerolineas que operan en VGO aeropuerto de vigo

- En la actualidad operan 7 aerolineas desde el Aeropuerto de Vigo. Pulsando sobre el aerolinea se accede a una página con información detallada de cada aerolinea, incluyendo información sobre destinos que opera desde Vigo o relativa a su flota.

Aerolineas » Turkish Airlines selecciona Santiago de Compostela como su próximo destino directo en España

La compañía de bandera de Turquía ha seleccionado el aeropuerto de Santiago de Compostela entre los próximos destinos directos con los que conectar su principal hub de operaciones en Estambul. Según publica la propia compañía en su página corporativa, la ruta se materializará en cuanto la aerolínea tenga disponibilidad de aviones con los que cubrir el enlace así como los permisos pertinentes por parte de la autoridad aeronáutica. La intención de la compañía es poner dicha ruta en funcionamiento antes de que finalice el 2012. Directivos de la aerolínea turca visitaron en varias ocasiones el aeropuerto de Santiago de Compostela y una vez comprobadas las instalaciones del aeropuerto, su terminal de pasajeros y carga, las características técnicas y orográficas, se tomó la decisión de implantarse en el mismo como opción más eficiente y segura para la compañía en el mercado Gallego. Es precisamente en el aeropuerto de Estambul donde Turkish Airlines tiene su hub de operaciones que permite al pasajero conectar con su amplia red de destinos de todo el mundo. Una opción muy económica e interesante para conocer una de las ciudades más asombrosas y de contrastes como es Estambul con precios desde 205 euros idea y vuelta con tasas incluídas. Los enlaces entre ambas ciudades se llevarían a cabo con modernos aviones A319 y A320 con capacidad para 132 y 159 pasajeros respectivamente. Santiago de Compostela sumaría así una nueva aerolínea de las denominadas de bandera o de red que permite conectar con infinidad de destinos y por precios muy asequibles como por ejemplo Pekín, Sydney, New York, New Delhi, etc. Otro de los grandes beneficios para el aeropuerto de Lavacolla está en el apartado de negocios y de mercancías y es que el grupo textil INDITEX tiene en el país turco una gran presencia y esto generará viajes de negocios así como envíos de mercancías entre ambos puntos.

jueves, 27 de septiembre de 2012

homenaje air berlin

Tribute to Alitalia Airlines

HOMMAGE À AIR FRANCE

homenaje a vueling

homenaje a spanair

homenaje a air europa

Homenaje a Iberia

A340 Iberia despegando por 36 de saco

Multa a Ryanair por denegar el embarque a un menor sin DNI

La compañía aérea Ryanair ha sido condenada a pagar 930 euros a una familia por denegar, en agosto del 2011, el embarque en uno de sus vuelos a un menor de 6 años que carecía de Documento Nacional de Identidad (DNI). Al niño se le negó el acceso a un avión que viajaba de Valencia a Sevilla a pesar de que iba acompañado de sus padres...

Iberia Express logra una puntualidad del 94%, en sus primeros seis meses de operación

Iberia Express cumple este martes sus primeros seis meses de operación, con unos niveles de puntualidad del 94%, periodo en el que la aerolínea ha transportado alrededor de 1,5 millones de pasajeros, informó la compañía. En un comunicado, la compañía subrayó que el plan de expansión de Express (NYSE: EXPR - noticias) se está "cumpliendo" con la suma de nuevos destinos para la temporada de invierno, entre los que se incluyen cinco nuevas conexiones europeas. Este invierno, Iberia Express amplía sus fronteras al expandir su mapa de rutas añadiendo destinos como Berlín, Dusseldorf, Frankfurt, Copenhague y Estocolmo a rutas ya consolidadas como Dublín y Amsterdam. "Estamos realizando una fuerte apuesta por Europa, y seguimos nuestra hoja de ruta que nos marcamos cuando iniciamos las operaciones el pasado 25 de marzo", ha destacado la directora comercial de Iberia Express, Silvia Mosquera. NUEVE DESTINOS. En cuanto a los destinos nacionales, Iberia Express volará a nueve destinos, entre ellos Jerez de la Frontera, nuevo esta temporada. Al aumento de ventas a través de la web individualizada de Iberia Express (www.iberiaexpress.com) --que se suma a las ventas en iberia.com y agencias de viaje-- se une el éxito de "Expréssate", el blog de la compañía (blog.iberiaexpress.com). Iberia Express cuenta ya con más de 6.600 fans en Facebook y 2.300 de seguidores de las cuentas de Twitter @iberiaexpress y @iberiaexpress_help. Express, filial de Iberia (Madrid: IBLA.MC - noticias) , opera rutas de corto y medio radio y contará a final de año con una flota de 14 aeronaves. La aerolínea aporta tráfico directo además de alimentar la red de largo radio de Iberia y ofrece todos los servicios de matriz.

El Sepla cree que Air Europa busca incumplir el convenio colectivo de pilotos

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha acusado a Air Europa de pretender incumplir cláusulas del actual convenio colectivo de pilotos, tras recibir una convocatoria por la que el próximo 2 de octubre se abre el periodo de consultas relativo a la inaplicación de algunas de las condiciones de trabajo presentes en él. En un comunicado la organización sindical ha especificado que esta posibilidad, contemplada en la reforma laboral aprobada en febrero de este año, significa que la compañía puede dejar de aplicar condiciones de trabajo establecidas por convenio en lo referente a jornada de trabajo, horarios, remuneración o funciones de la plantilla, entre otras cosas. El sindicato ha apuntado que esta misiva confirma sus sospechas acerca de la intención de la compañía de acabar con las condiciones laborales de sus pilotos y dejarles sin convenio colectivo, un hecho que se ratificó con la denuncia del mismo por parte de la empresa el año pasado. Asimismo, ha insistido en que el paso adoptado por Air Europa resultaría difícil de justificar por causas económicas, ya que la aerolínea ha obtenido un ratio medio de ocupación del 90% este verano, una cifra récord para la compañía. De igual forma, ha remarcado que Air Europa afrontaba el verano con una reestructuración en su plantilla que teóricamente le iba a aportar mayor solvencia, tras un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que supuso el despido de 45 pilotos, una medida a su parecer "injustificado" e "innecesario". "Ahora la dirección de la compañía da un paso más para destruir los derechos laborales de los pilotos, lo que podrá suponer la huída de muchos de ellos hacia países donde sí se valora su experiencia y profesionalidad", han apuntado desde la sección sindical de Sepla. "VAMOS A NEGOCIAR". Por su parte, fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que este comunicado no pretende más que instar a los trabajadores a negociar en dicha fecha y que se trata de algo "muy preliminar", ya que las decisiones no están tomadas. Así, han apelado a la sensibilidad de los pilotos ante la coyuntura económica actual al considerar que hay que "ajustarse el cinturón", por lo que han descartado despidos pero no cambios en materia salarial u otros costes como los hoteles, a fin de reducir gastos.

Vueling se centra en el mercado exterior para sortear la caída de pasaje en España

El mercado aéreo español se encuentra en plena contracción, con pérdida de pasajeros cada mes que pasa. Vueling quiere aprovechar esa coyuntura para potenciar su presencia en el extranjero durante la campaña de invierno, que empezará en octubre. Si ahora vende un 65% de sus billetes en España, la aerolínea participada por Iberia pretende acercarse al objetivo de que el mercado internacional absorba la mitad de sus ventas. Esas intenciones se observan en su oferta de nuevas rutas para la campaña de invierno, en la que no prevé abrir más enlaces con origen y destino solo españoles respecto a la campaña de verano que ahora cerrará. Vueling estrenará desde Barcelona las rutas a Argel y Orán (Argelia), además de otras cuatro: Málaga-Copenhague, París-Lisboa, París-Florencia y Roma-Nantes. En cambio, consolida 14 enlaces que puso en marcha este verano. En conjunto, Vueling ofertará este invierno casi siete millones de asientos, el 22% más. "No podemos especular", ha señalado el consejero delegado de la aerolínea, Álex Cruz, respecto a la situación del mercado español y a la apertura de nuevas rutas, alegando que la subida de tasas aeroportuarias aplicada desde julio tendrá, probablemente, repercusiones negativas en la caída de ventas. Vinculándolo a la búsqueda del mercado extranjero, Vueling quiere potenciar el número de pasajeros de conexión, que en el aeropuerto de El Prat ya superó el millón de personas y supuso el 17% de su clientela. Con ese objetivo, la aerolínea busca acuerdos con otras compañías para poder garantizar los enlaces. De momento ya tiene firmado uno con British Airways y ahora estudia hacer lo mismo con American Airlines. Por otra parte, la aerolínea ha sido galardonada con cuatro de los ocho premios Budgies de los World Low Cost Airlines Congress. Vueling ha sido reconocida como la mejor aerolínea del año, así como la que tiene la mejor oferta para el pasajero de negocios, la mejor estrategia de venta y distribución, y el mejor programa de fidelización.

Volotea cancela diez vuelos y recibe las primeras quejas

La aerolínea de bajo coste Volotea ha comenzado a recibir las primeras quejas por parte de usuarios aragoneses. El motivo no es otro que la decisión de la compañía de suprimir diez vuelos de los programados para este verano, el primero en que ofrece sus servicios en el aeropuerto de Zaragoza. En concreto, han desaparecido de las opciones de reserva seis trayectos a Palma de Mallorca. Son los correspondientes a los cuatro miércoles de agosto y los dos primeros de septiembre. A su vez, tampoco se ofertan ya los vuelos previstos los martes 3, 10, 17 y 24 de julio con destino a Málaga. El motivo, las “restricciones sobrevenidas en la operativa de la compañía”, según explican fuentes de Volotea. “Algunos vuelos se suprimen porque la disponibilidad de los aeropuertos es limitada en estas fechas veraniegas”, precisan. Sea cual sea la causa, la primeras quejas han surgido a raíz de estas cancelaciones. Los foros de internet y la propia página de Facebook de la aerolínea plasman el sentir de los afectados. “Ni se os ocurra volar con esta compañía ya que tienen la gracia torera de cambiar los días de salida. Después de fastidiarte las vacaciones, ellos te dicen que el cambio ha sido por causas ajenas a la compañia y se quedan tan frescos”, critica un usuario en el popular portal Los Viajeros. En cualquier caso, en Volotea aseguran que están intentando minimizar las molestias generadas. A los afectados a los que se les haya cancelado un vuelo cuyo billete ya habían adquirido se les ofrece la opción de devolverles el dinero de la reserva o tomar un vuelo inmediatamente anterior o posterior al previsto. Además, la empresa les concede un vale de compensación de 30 euros para gastar en futuros viajes. En estos casos, el cliente no tiene derecho a indemnización siempre y cuando se le comunique la incidencia con 15 días de antelación, como así ha ocurrido en esta ocasión. Sin embargo, los pasajeros de algunos de los vuelos cancelados a Málaga, que debían despegar el próximo mes, lamentan que con apenas tres semanas “es muy difícil cambiar las reservas de hotel”, como apunta un viajero en otro foro de discusión. Volotea, que cuenta con una flota de 9 aviones Boeing 717, de 125 plazas, comenzó a operar en la capital aragonesa el pasado martes, con más de 8.000 billetes vendidos para este verano con destino a Málaga, Mallorca e Ibiza.

martes, 25 de septiembre de 2012

Hispania Airways comenzará a volar el 6 de diciembre

A partir del próximo 6 de diciembre habrá una nueva aerolínea española volando, Hispania Airways. La presentación oficial ha tenido lugar en Granada, cuyo aeropuerto internacional será su base de operaciones. Hispania Airways, que lleva más de un año gestándose, iniciará finalmente sus operaciones volando a cinco destinos: Madrid, Barcelona, Londres, París y Roma, que estarán conectados con el Aeropuerto Internacional Federico García Lorca. El presidente de la aerolínea, el empresario Luis Araque, ha presentado la nueva compañía acompañado por Sebastián Pérez, presidente de la Diputación de Granada, quien ha dado la bienvenida a la aerolínea al tiempo que ha reafirmado el compromiso de la Diputación granadina con ella. Al acto también ha asistido el alcalde de Granada, José Torres Hurtado.

lunes, 24 de septiembre de 2012

El falso piloto italiano que engañó a la tripulación y consiguió volar a Turín

Iba por la vida con gafas de sol, camisa blanca impoluta con cuatro barras doradas sobre los hombros, chaqueta azul marino con los galones de comandante, sonrisa de anuncio de dentífrico y, colgada del cuello, su credencial (falsa) de piloto de Lufthansa. Su página de Facebook se hacía eco de sus gestas surcando los cielos, recogía conversaciones picantes con supuestas azafatas seductoras y estaba repleta de fotos aéreas que decía haber tomado él mismo durante sus vuelos. Pero la realidad es que Andrea Pasquino, un italiano de 32 años, lo único que sabía de pilotar un avión eran las cuatro cosas que había aprendido hojeando un manual de vuelo y en la hora escasa que pasó en su casa jugueteando con un simulador de vuelo. Nada. Sin embargo, su puesta en escena era tan buena y su interpretación del personaje tan convincente que el tipo ha logrado lo que parecía imposible: superar con su acreditación falsa todos los controles de seguridad del aeropuerto de Múnich, en Alemania, y conseguir volar a Turín, en el norte de Italia, no sólo sin pagar un céntimo sino disfrutando de la magnífica vista que ofrece la cabina de vuelo. Pasquino logró en abril pasado convencer a la tripulación de un avión ATR de la compañía Air Dolomiti (propiedad de Lufthansa) de que era comandante. Así que hizo todo el vuelo sentado junto a sus 'colegas' los pilotos, intercambiando anécdotas y experiencias. Los dos pilotos verdaderos no se percataron de que estaban ante un impostor. Como en la película de Di Caprio "Comandante síganos, por favor. Su actuación ha terminado", le soltaron los carabinieri el pasado sábado a Pasquino, cuando lo detuvieron en el bar del aeropuerto de Turín acusado de atentado contra la seguridad en el transporte aéreo, sustitución de persona y usurpación de título. Al fin y al cabo todo un premio Oscar como Leonardo Di Caprio interpretó a un personaje que se hacía pasar falsamente por piloto de la Pan Am en la película "Atrápame si puedes". Hacía tiempo que los agentes andaban detrás de sus talones. Pero, en realidad, Pasquino (que se hacía llamar Sirlo) se ha visto traicionado por su propia ambición. Se dejaba ver con frecuencia por el aeropuerto de Turín, su ciudad natal, siempre con el uniforme de teniente, mientras se tiraba el pisto y se fotografiaba con amigos y pasajeros. Pero un día, de la noche, a la mañana, se presentó con los galones de comandante. Aquello desató las sospechas de los miembros de las fuerzas de Seguridad: era demasiado joven para haber llegado tan lejos y tan rápido. Así que comenzaron a investigar. Y aunque había conseguido hacer circular por la web un falso comunicado de prensa en el que se le describía como "uno de los más jóvenes pilotos de Lufthansa, una magnífica inversión para el futuro de la compañía de alemana", aquello no coló. Descubrieron que el comandante Sirlo era en realidad Andrea Pasquino, que estaba en el paro y que era un impostor. Su perfil de Facebook era todo mentira, y detrás de la espectacular azafata que le escribía cosas como "Hola Andrea! Super noticia: desde mañana y por cuatro días formaré parte de tu tripulación, qué maravilla" se encontraba él mismo, bajo un perfil falso. Por suerte, en todos los meses que Pasquino se hizo pasar por piloto no llegó a ponerse nunca a los mandos de un avión. Los investigadores creen que se inventó que era comandante para escapar de su realidad gris y sentirse que era un tipo importante. Pero ahora se ha visto obligado a bajar por fuerza de las nubes.

domingo, 16 de septiembre de 2012

Nuevo aterrizaje de emergencia de un avión de Ryanair

Un avión de la compañía Ryanair con destino Tenerife ha aterrizado hoy a las 14.43 horas en el aeropuerto madrileño de Barajas debido a problemas técnicos. Según han confirmado a Efe fuentes de AENA, la aeronave cubría la línea entre el aeropuerto parisino de Beauvais y el de Tenerife Sur, pero ha solicitado el aterrizaje en Barajas por problemas técnicos que todavía se desconocen. El aterrizaje se ha producido sin incidentes, lo que ha permitido retirar la alarma pocos minutos después. Fuentes de AENA han indicado posteriormente que el avión ha sido reparado en el propio aeropuerto de Barajas y que ha reanudado el viaje tras una parada de alrededor de tres horas. Por el momento se desconocen las causas que han obligado a detener el avión en Madrid, ya que los intentos de EFE de contactar con Ryanair han sido infructuosos. Un avión de la misma compañía, que cubría la línea entre Bristol (Reino Unido) y Reus (Tarragona), tuvo que efectuar ayer por la tarde un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat por problemas en un motor. Este incidente se suma a los que en las últimas semanas ha protagonizado Ryanair en Lanzarote y Palma de Mallorca. Los incidentes registrados en las últimas semanas han llevado al Ministerio de Fomento a enviar sendas cartas al comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, y a los responsables de la dirección general de Aviación Civil irlandesa para instarles a trabajar en el refuerzo de la seguridad aérea, según ha podido saber hoy Efe. En las misivas, Fomento solicita la celebración de un encuentro para valorar las nuevas medidas a adoptar y recuerda la propuesta de la titular del Ministerio, Ana Pastor, de aumentar las competencias nacionales en materia de supervisión a las aerolíneas que tengan una fuerte implantación en el país.

Turbulencias de alto coste

La ministra de Fomento, Ana Pastor, no quiso pronunciar el pasado lunes el nombre de la compañía aérea a la que iban dirigidos sus duros mensajes. Habló de multas más cuantiosas contra los que comentan irregularidades y de pedir a la Unión Europea más poder para controlar a las “compañías aéreas extranjeras de fuerte implantación”. “Es bueno que haya precios bajos o low cost”, dijo la ministra, “pero no puede haber low seguridad”. Aunque Fomento asegura que Pastor no se refería a nadie en particular, nadie en el sector duda de que el Gobierno le estaba declarando la guerra a Ryanair. El nombre de la compañía irlandesa de bajo coste suena en el gremio casi como una “maldición bíblica” —en palabras de un trabajador de una empresa de la competencia—. Llegó en 2004 y puso patas arriba el mercado con un modelo ahorrador que eliminaba la clase business, las comidas y la prensa en el avión; reducía las escalas a 25 minutos; vendía sus billetes por Internet y externalizaba hasta la contratación de sus pilotos quienes cobraban solo si volaban. Todo esto con el único objetivo de tener el mayor número posible de aeronaves en el aire y ofrecer los vuelos más baratos. Ocho años después, y tras superar a Iberia, Ryanair es la primera aerolínea de España en número de pasajeros. Entre enero y agosto movió a 24,7 millones personas, un 20,4% del total, a mucha distancia de Vueling (14,1 millones) e Iberia (13,9 millones). Pero el modelo, un éxito en lo económico, empezó casi desde el principio a ser puesto en duda por el sector, que consideraba que algunas prácticas de la compañía estaban en los límites de la seguridad. Una de las más criticadas era y sigue siendo la de ahorrar combustible. Las instrucciones a los pilotos de Ryanair son claras. En un informe interno de la compañía del 1 de febrero de 2010, el jefe de base John Leslie recuerda a sus comandantes que con el combustible fijado en el plan de vuelo, el mínimo legal, es suficiente y que no necesitan cargar un extra, una práctica habitual entre los pilotos de las demás compañías ante posibles condiciones climatológicas adversas o de otro tipo. La cantidad de carga extra de combustible suele ser decidida por el comandante en función de lo que se vayan a encontrar, pero en Ryanair no debe sobrepasar los 300 kilogramos (unos 15 minutos de vuelo). La idea es perder peso para gastar menos combustible. Pero ni siquiera cargar esa cantidad por sistema es algo adecuado, según John Leslie. Hacerlo como rutina le costaría a la compañía cinco millones de dólares al año, les dice el jefe a sus pilotos. Y les advierte de que cualquiera que no siga las instrucciones “será invitado a tener una cara a cara para explicar sus acciones”. El nombre de la compañía irlandesa suena en el sector como una “maldición bíblica”, dice un competidor “Hay una presión obvia sobre los pilotos y eso influye en la seguridad. El comandante es el responsable de la seguridad y el que debe tomar las decisiones facultativas sin tener que enfrentarse a posibles consecuencias en sus condiciones laborales”, dice José María Íscar, secretario del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). “Ningún comandante ha sido sancionado o criticado por meter más combustible del legal”, asegura en conversación telefónica el consejero delegado de la compañía, Michael O’Leary. “Nuestra política más reciente es que la cantidad final de combustible debe ser descrita por cada capitán”, explica. Todo el asunto del combustible es esencial para entender una de las causas por las que estalla la guerra del Gobierno contra Ryanair. Para eso hay que remontarse al pasado 26 de julio. El aeropuerto de Barajas amanece con una inquietante previsión entre las 16 horas de ese día y las 23 horas: 26 vientos variables de 15 nudos con rachas de 25 y TSRA (Thunderstorms with heavy rain), lo que podría traducirse al lenguaje de la calle como chuzos de punta. El aeropuerto llega a cerrarse entre las 21.00 y las 22.30. Según varios protagonistas de ese día, la situación era caótica con un tráfico muy congestionado y algunos aviones tienen que ser desviados a otros aeropuertos alternativos. Tres ryanaires son redirigidos al aeropuerto de Valencia. La sorpresa de los controladores aéreos de la torre de Valencia llega cuando uno tras otro los pilotos declaran may day (emergencia) por falta de combustible. A los may day de los ryanair se le suma un avión de Lan Chile que tiene problemas en un motor. El resultado es que en los controladores tienen que gestionar cuatro emergencias en el breve plazo de 15 minutos. “No quiero ni imaginar lo que tuvo que ser eso”, dice David Guillamón, secretario de Comunicación de USCA, el sindicato profesional que agrupa a más del 96% de los controladores aéreos. “Una declaración de may day”, prosigue Guillamón, “no es una situación habitual como quiere dar a entender Ryanair. Es sin duda una de las situaciones más comprometidas y difíciles a las que tanto un piloto como un controlador se puedan enfrentar. Lo de Valencia fue potencialmente peligroso”. Ocurrieron más cosas ese día, algunos hechos que quizás repartan las culpas de lo ocurrido. Los supervisores de la mañana que trabajan en el aeropuerto de Barajas vieron la que se avecinaba esa tarde. Dan previsión de tormentas con probabilidad del 40%, es decir, con capacidad solamente para atender al 40% de los aviones que tienen previsto llegar. Según la normativa interna a la que ha tenido acceso este periódico, AENA debería al menos haber llamado a Eurocontrol, en Bruselas, para que impusiera a las compañías nuevos horarios y no dejara llegar a todos los aviones. Cuando AENA hace eso ya es tarde, las 22.10, con el aeropuerto ya cerrado. A esa hora Barajas es ya un caos en el que muchos aviones han tenido que ser desviados a aeropuertos alternativos. Sobre esto, AENA dice lo siguiente: “El pasado 26 de julio, se tomaron las medidas habituales para casos de tormentas estableciendo regulaciones y por tanto, reduciendo la capacidad. No obstante, aquel día se dieron además unas circunstancias excepcionales debido a la magnitud que finalmente alcanzó la tormenta así como en el área en que se localizó (zona de aproximación al Aeropuerto de Madrid/Barajas), dificultando la operación y, en algunos momentos, incluso impidiéndola, llegando a provocar desvíos”. Un informe interno de la empresa recuerda a los pilotos que con el combustible mínimo legal es suficiente No son las únicas críticas que llegan desde el sector a la Administración. Pilotos y controladores se quejan de la falta de transparencia de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA). Los expertos consultados señalan que la seguridad ha de sostenerse en el principio de la transparencia y que todos los incidentes que ocurren y las posteriores investigaciones deben publicarse para evitar cometer los mismos errores. En eso, como en otros temas, España sigue manteniendo una postura opaca, muy diferente de la de autoridades como la inglesa o la estadounidense que publican todas las incidencias en sus páginas web. En una conversación telefónica con este periódico, el presidente de Ryanair, Michael O’Leary, aseguró que la información publicada en la prensa en la que se habla de que la empresa ha acumulado 1.200 incidencias de seguridad en el primer semestre de este año es falsa y acusó a Fomento de difundir esos datos a la prensa. “No sabemos por qué”, señala O’Leary. Fuentes de Fomento señalaron a este diario que esa información no salió de la AESA y que, efectivamente, los datos no eran buenos. Este periódico pidió por teléfono los datos de las incidencias de Ryanair y de otras compañías de tamaño similar para poder comparar el número. La respuesta: “La información es confidencial según la ley de protección de datos y la ley de seguridad aérea”. “No se nos puede reprochar nada comparándonos con otras compañías”, insiste O'Leary. “Llevamos volando más de 20 años, no hemos tenido ni un solo accidente y el número de incidencias no es mayor que el de otras compañías. Qué tipo de departamento es este que hace una campaña de desprestigio contra una compañía que ha ido creciendo y ha dado puestos de trabajo”. Las críticas a los organismos que velan por la seguridad aérea en este país son frecuentes en el sector, que recuerda que en 2010, bajo el Gobierno socialista y tan solo dos años después del accidente de Spanair, la Organización de Aviación Civil Internacional publicó una auditoría demoledora en la que señalaba las carencias de los encargados de las investigaciones. El informe afirmaba que “algunas notificaciones de los incidentes en España no llegaban a la OACI y que estas no eran sistemáticamente enviadas”. También se ponía en cuestión la preparación de los investigadores de los accidentes y el hecho de que sus recomendaciones no tuviesen que ser seguidas por el Gobierno. Según Fomento, la mayoría de esos fallos han sido corregidos e incluso la OACI ha valorado el plan de acción para solucionar los problemas. Sin embargo, varias fuentes del sector aseguran que esta semana la ministra Pastor ha tomado conciencia de las carencias que siguen existiendo en las inspecciones y que va tomar cartas en el asunto. “Fomento miente a los medios, las últimas dos semanas, ha mentido sobre Ryanair”, dice Michael O’Leary Sobre si eso es así, Luis Lacasa, el decano del Colegio de Pilotos (Copac) ha advertido un cambio de actitud desde el Ministerio de Fomento en relación con la seguridad aérea. “Lo valoramos pero esperamos que se materialice y dé lugar a cambios reales para que no se convierta en expectativas frustradas como en ocasiones anteriores. Hemos propuesto la creación de un grupo de trabajo multidisciplinar para analizar desde todos los puntos de vista lo que ocurrió en Valencia y, si se detecta que hubo errores, adoptar las medidas necesarias para que no se vuelvan a repetir”. La aviación es un negocio caro en el que las demoras causan enormes pérdidas y las presiones recaen sobre cada uno de los eslabones hasta llegar a los últimos, controladores y pilotos. En los últimos años el negocio ha vivido una feroz competencia, sobre todo desde que Ryanair ha conseguido imponer su modelo. “Los costes de la aviación eran tremendos hace 20 años”, asegura un cargo de una empresa que compite con Ryanair. “El modelo de la compañía estadounidense Southwest Airlines en los años ochenta y luego desarrollado por Ryanair implica romper el negocio. Hacer escalas más cortas puede suponer al año un ahorro de cuatro millones de euros. Todo se ha disminuido hasta el límite legal y eso ha cambiado el modelo de la aviación, pero volar sigue siendo seguro”, afirma la misma fuente. ¿Es Ryanair entonces una compañía segura? No hay ninguna evidencia de que Ryanair incumpla los márgenes de la ley aunque, según todos los expertos consultados, se mueve siempre en los límites. ¿Por qué entonces ahora la guerra contra una compañía que en los últimos años se ha beneficiado de las ayudas de las comunidades autónomas que veían en Ryanair la posibilidad de traer más turistas? En el sector aseguran que Pastor es ya consciente de las carencias de las inspecciones y va a tomar cartas en el asunto Tampoco hay una respuesta clara a eso. Las fuentes consultadas se limitan a aportar el contexto de una lucha encarnizada por un mercado en el que muchas empresas están tratando de implantar un modelo similar al de Ryanair. El cruce de declaraciones ha ido aumentando desde que la compañía declarase en la presentación de sus cuentas de resultados de este año que el aumento de las tasas aeroportuarias ayudaría a aumentar el paro entre los jóvenes. En cualquier caso, el modelo sigue llenando las arcas de Ryanair pese a las continuas quejas de los clientes que se sienten maltratados, ya sea por los cobros en el equipaje, las restricciones a que vuelen niños sin DNI o los chinches aparecidos en un vuelo de Londres a Roma. Organizaciones de consumidores como Facua y OCU han recogido miles de denuncias desde que Ryanair empezó a operar en España. Jorge Cívico, un cliente de Ryanair que iba a viajar en el verano de 2011 de Sevilla a Palma de Mallorca no pudo hacerlo porque su hijo de 4 años no llevaba DNI. “Te dicen que lo hacen por la ley irlandesa”, asegura Cívico, que reclamó a través de Facua. ¿Por qué viajó entonces con una compañía que sabía que a veces daba problemas? “El coste, claro. Los billetes eran muy baratos”. Esa es al final, la baza que juega Ryanair. Michael O’Leary termina su conversación telefónica con este periódico: “¿Si hemos tenido pérdidas desde que empezó esto? No, incluso hemos vendido más billetes”.

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Iberia prepara un ERE y lo dará a conocer a los sindicatos en octubre

Iberia tiene avanzado su plan de reestructuración, que en las próximas semanas pasará por el consejo de administración de la compañía para ser posteriormente presentado a inversores y sindicatos. La aerolínea integrada desde enero de 2011 con British Airways en el holding International Aviation Group (IAG) anunció por carta el pasado mes de agosto que las pérdidas operativas de 250 millones de euros registradas en junio hacían inevitable un ajuste de costes que afectaría "al tamaño de la compañía, a las condiciones laborales y al volumen de empleo", en palabras del consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano. La comunicación, reforzada posteriormente por declaraciones del consejero delegado de IAG Willie Walsh, hacía oficial lo que plantilla y sindicatos temían desde hace tiempo, un temor que hacían real los resultados operativos de Iberia, perdiendo trimestre a trimestre rentabilidad -263 millones en junio- frente a la mejora de British Airways, con beneficios de 13 millones de euros. Los representantes de los trabajadores han solicitado repetidamente a la aerolínea participar en la elaboración del ERE que afectaría a unos 15.000 trabajadores en tierra, 4.000 tripulantes de cabina y 1.500 pilotos. La compañía no da cifras sobre el número de empleados que se verían afectados, pero UGT estima que podría superar los 6.000, lo que, de confirmarse, convertiría la reestructuración en una de las mayores regulaciones de empleo registradas en España. Iberia ha tachado estas cifras de especulaciones. Según un portavoz de la compañía, el plan estará listo en octubre y solo entonces se hará publico. Las líneas avanzadas por la propia empresa podrían incluir la supresión de filiales como los servicios de handling y mantenimiento, además de reducciones salariales para toda la plantilla restante elmundo.es

martes, 11 de septiembre de 2012

Bruselas afirma que España no puede retirar la licencia a Ryanair

La Comisión Europea (CE) afirmó hoy que España no puede retirar la licencia a aerolíneas registradas en otro país alegando razones de seguridad, por lo que no podría tomar una medida de ese tipo contra la compañía de bajo coste Ryanair, basada en Irlanda. "Bajo las actuales leyes europeas de seguridad aérea, la autoridad para revocar una licencia operativa a una aerolínea por razones de seguridad pertenece exclusivamente al Estado en el que ésta está registrada", señaló a Efe el portavoz comunitario Dale Kidd. "Es decir, a una aerolínea británica, solo podrían retirarle la licencia las autoridades británicas; en el caso de una aerolínea española, solo las autoridades españolas", indicó Kidd. Las respuestas a cualquier tipo de dudas respecto a los estándares de seguridad aplicados por las aerolíneas, así como la imposición de sanciones también recaen sobre el país en el que la compañía está registrada. La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció el lunes que España va a promover la modificación del reglamento comunitario para que las autoridades de supervisión nacionales puedan ampliar sus competencias sobre las compañías aéreas extranjeras de fuerte implantación en su territorio. El Gobierno español señaló que pretende endurecer las sanciones contra las aerolíneas y garantizar que cumplen con los estándares de seguridad, tras los incidentes protagonizados durante este verano por Ryanair, aunque Pastor eludió hacer referencia a la misma durante su comparecencia. El portavoz comunitario señaló que la CE no ha recibido aún ningún tipo de información formal sobre esta iniciativa y evitó hacer comentarios sobre su contenido hasta que reciban la propuesta completa. Kidd sí manifestó la disposición del Ejecutivo europeo para mejorar la normativa en Europa sobre la notificación de incidencias aéreas que tienen lugar en el territorio de un país determinado, pero involucran a aerolíneas registradas en otro Estado miembro. "Esto es algo que la CE respaldaría firmemente y, de hecho, estamos trabajando en una propuesta de este tipo", indicó el portavoz. Por el momento, bajo la legislación actual, Kidd indicó que si un país tiene "dudas" sobre si una aerolínea basada en otro país cumple con las condiciones de seguridad, puede llevar el caso ante este país o a la Comisión Europea para que tomen medidas. También recordó que existe un control permanente a nivel europeo sobre las cuestiones de seguridad relacionadas con el transporte aéreo, de las que se encarga el Comité de Seguridad Aérea. "Si hay alguna preocupación a nivel europeo respecto a que un Estado miembro no ha tomado las acciones apropiadas, la cuestión puede ser llevada ante el Comité de Seguridad Aérea", apuntó Kidd.

domingo, 9 de septiembre de 2012

“Vacaciones en Paz”: acogiendo niños de Tinduf y el Sahara Occidental

Para muchos, la llegada de la estación estival es sinónimo de vacaciones: mar, montaña, avión, mochila, furgoneta, playa, camping, descanso, aventura, relax..... Sin embargo, existen otras alternativas para disfrutar, experimentar y, sobretodo, compartir un verano diferente apoyando, además, una buena causa como es la lucha del único pueblo árabe hispano-hablante, nuestro pueblo hermano"el Pueblo Saharaui”. Cada verano, entre los meses de junio y julio, dependiendo de cada Comunidad Autónoma, llegan a España miles de niños y niñas saharauis (entre 8-12 años) dentro de un maravilloso programa de acogida temporal que se llama “Vacaciones en Paz”, una iniciativa solidaria que se lleva realizando con mucho éxito en algunas ciudades y pueblos españoles desde principios de los años 90. Aún sorprende que en pleno 2012 todavía haya cientos de personas que desconozcan por completo la situación en la que viven los casi 300.000 refugiados saharauis (población que sigue creciendo a pesar de la planificación familiar ya que también hay muchos/as que después de haber estudiado y trabajado en otros países vuelven a su tierra) que malviven, a duras penas, dependiendo casi al 100% de la ayuda humanitaria internacional, bastante precaria en estos momentos debido a la crisis mundial que sufrimos todos, y con una dignidad envidiable. Su vida transcurre en los campamentos de refugiados saharauis situados en Tinduf, en el Suroeste de Argelia, concretamente en un inhóspito terreno que se conoce como hammada argelina, un reguero de arena y piedras donde el día a día es toda una prueba de supervivencia. Los saharauis tuvieron que abandonar su añorado país el Sáhara Occidental, en 1975, tras la invasión de los ejércitos marroquí y mauritano y, en la actualidad, a pesar del reconocimiento de cientos de países como estado y decenas de acuerdos, que no terminan de cumplirse, continua ocupado ilegalmente por Marruecos a excepción de los llamados "territorios liberados" bajo el mando del RASD (República Árabe Saharaui Democrática) y el Frente Polisario (Movimiento de liberación nacional del Sahara Occidental). Desde entonces, los saharauis con ayuda de ACNUR (Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados) que proporcionó las características grandes tiendas de campaña y la colaboración y el trabajo, en comunidad, de todos los saharauis desplazados, se establecieron en el desierto argelino con sus haimas (tiendas de campaña) a las que fueron añadiendo pequeñas construcciones adosadas de adobe, en 4 grandes wilayas o provincias: el Aiún, Smara, Auserd y Dajla sin contar Rabuni, capital administrativa y política, y "el 27 febrero o 27" famoso, entre otras cosas, por su exitosa "Escuela de Mujeres". En cada una de ellas existen diferentes dairas (pueblos), entre 6 y 8 en cada una, aproximadamente, y allí soportando altas temperaturas tanto en verano (más de 50 grados) como en invierno (por asombroso que parezca hace muchísimo frío por las noches) e incluso esporádicas y fuertes lluvias que arrasan con lo que poco que tienen, continúan a la espera de que de una vez por todas el “bubisher”, el pájaro que en la cultura saharaui es el mensajero de portar buenas noticias, traiga consigo, por fin, la celebración del “Referéndum de Autodeterminación” que llevan esperando desde hace más de 40 años. A mediados de los años 80 en algunas comunidades autónomas como, la mía, Andalucía donde la vinculación y cercanía con el Sahara es muy fuerte, algunos partidos políticos y ongs, preocupados por la situación de desamparo y abandono en la que se encontraban los saharauis, empezaron a organizar viajes para conocer "in-situ" la problemática, el estado de la zona y sus gentes. Tiempo después, empezaron a organizarse diferentes campañas de movilización solidarias para recuperar la histórica amistad entre España y, lo que antiguamente fue el “Sáhara español” cuando fue colonia española. Entre ellas, estaba la acogida temporal por parte de familias andaluzas (al principio era muy pequeño el número de niños y niñas que venían) durante un mes de verano. Poco a poco, con empeño, insistencia y la respuesta inmediata de ciudadanos anónimos, se fueron creando diferentes asociaciones de ayuda al pueblo saharaui aquí y en otras comunidades autónomas como Castilla la Mancha, Cataluña, Extremadura o Madrid, se consiguió respaldo y ayuda de algunos organismos oficiales tales como ayuntamientos locales , diputaciones provinciales, etc. y, a través de estas asociaciones y en estrecha colaboración con la Delegación Saharaui en España y diferentes comités saharauis de los propios campamentos, empezó a gestarse con éxito lo que hoy conocemos como "Vacaciones en Paz". Uno de los principales objetivos de esta campaña es distanciarles, temporalmente, de la permanentes y constantes tensiones que sufren como víctimas del conflicto armado y su condición de refugiados, con todo lo que ello supone incluyendo las extremas condiciones climatológicas en verano, así como concienciar a todo nuestro círculo familiar y de amistad de su difícil situación, animarles a que se impliquen con esta y otras tantas causas justas repartidas en diferentes lugares del planeta, valorar lo privilegiados que somos, respetar otros pueblos y culturas y, en gran parte, contagiar y transmitir el espíritu de lucha y esperanza del pueblo saharaui, reflejado en cada uno de estos niños y niñas que, a pesar de su corta edad, son capaces de alejarse de sus familias, aventurarse en un país nuevo, una sociedad distinta y convivir con personas que desconocen porque saben que es una ocasión única de disfrutar de unas vacaciones y, ante todo, de hacer visible la voz de su pueblo. Lógicamente, estos 2 meses de vacaciones en nuestro país facilitan el poder llevar una mejor alimentación (pescado, fruta, verduras prácticamente inexistentes en su dieta diaria) de manera que se recargan de reservas y energía para sobrellevar los siguientes meses del año mucho mejor, una asistencia sanitaria o tratamiento médico más específico de los que allí no disponen, practicar el español que estudian en la escuela o con sus padres y hermanos desde pequeñitos y una oportunidad de conocer como es la vida en los países desarrollados y más, en concreto, en España de la que tanto se escucha hablar en los campamentos, etc. Hay quien piensa que se necesita tener un "cierto nivel económico" para poder acoger un niño o niña saharaui pero la realidad es que se da la circunstancia de que la mayoría de las familias que acogemos solemos ser trabajadores de clase media pero con un gran corazón, dispuestos a compartir todo lo que tenemos, enseñarles, aprender muchísimo con ellos/as sobre su familia, su pueblo, darles nuestro tiempo, dedicación y cariño así como proporcionarles todo cuanto esté en nuestras manos y alcance, una vez regresen de nuevo a sus casas. Para ellos todo es nuevo así que con imaginación, entrega y muchísima paciencia cualquier acto cotidiano para nosotros será toda una aventura y descubrimiento para ellos. Por suerte, la mayoría de las asociaciones suelen costear el billete de avión de los pequeños/as (ida y vuelta) pero este año, la difícil situación económica, la falta de socios y, sobretodo, la escasez de ayuda por parte de administraciones públicas, ha provocado que muchas familias hayan tenido que aportar parte del importe del billete para impedir que los niños y niñas se quedaran sin poder venir. Una vez aquí, tienen asistencia sanitaria gratuita y, gracias a la colaboración desinteresada de algunos dentistas, oftalmólogos y ópticos, también tienen estos servicios cubiertos sin coste alguno. En mi caso, tuve la suerte de acercarme al "Pueblo Saharaui" cuando tan sólo tenía 13 años (ya han pasado casi 20) desde que diferentes miembros de mi familia y también amigos, acogieran por primera vez niños y niñas saharauis en mi pueblo ( Huelma - Jaén ). A partir de ese momento, no se ha parado de organizar diferentes campañas de sensibilización con el Pueblo Saharaui, actos solidarios, campañas de recogida de alimentos, material escolar o sanitario y nuestros veranos han estado marcados siempre por la llegada de estos "pequeños embajadores de resistencia saharauis" . Cuando acoges, se crea una estrecha y profunda conexión con ellos y con sus familias porque no sólo estableces un vinculo especial con el niño o niña que viene a tu casa sino con toda su familia ya que ahora forman parte de la tuya y viceversa. Una relación que se cuida y mantiene viva a través del envío de cartas, paquetes, llamadas telefónicas, ahora casi todas las familias o vecinos tienen un tlf móvil, y también con las “visitas a los campamentos” en algunos de los viajes anuales que la Delegación Saharaui en España organiza en varias fechas: Puente de Diciembre, Fin de Año, Semana Santa y para el Fisahara, el Festival de Cine del Sahara que se celebra la primera semana de mayo. Ahora, viviendo en Madrid, estamos disfrutando de la compañía de la pequeña Fatma que tiene 9 añitos y es la primera vez que sale del pueblo de Hagunia (Campamento de El Aiún). Hace justo un mes que llegó y todo lo que ha aprendido en este tiempo no deja de sorprendernos es increíble la facilidad de aprendizaje, fluidez y adaptación que, en general, tienen estos niños. Aún recuerdo la noche en la que llegó, no sabíamos si sería niño o niña y allí estaba ella esperándonos, expectante, tímida pero muy sonriente. Justó ayer recordábamos, entre risas, la primera ducha. Ella apenas hablaba español pero había una palabra que se había aprendiendo o le habían enseñado muy bien “jamón” y veréis por qué lo cuento. No sé el tiempo que estuvo cantando, bailando y jugueteando con el agua porque, a todos/as, les encanta el agua, quizás porque allí es un bien que cuidan como el oro, y sino fuera porque viven en el desierto diría que los saharauis son hijos del mar. Sin embargo cuando pronuncié la palabra “jabón” su cara de asombro, ese intenso respiro y su vocecita al grito de “jamón no jamón no” me hicieron recordar la importancia del saber escuchar, el lenguaje gestual, el transmitir confianza y manifestar respeto. Tardé sólo unos segundos en hacerle entender que sólo quería ponerle un poquito de jabón en la esponja para lavarla y que no había ni habría jamón por ninguna parte ni ahora ni en ningún momento. Recordemos que son musulmanes y, en general, aunque sean pequeñitos se lo toman muy en serio al igual que sus momentos para el rezo en los que hay que dejarles su espacio e intimidad o el dar limosna (Fatma se empeña en regalar moneditas a todas las personas que encontramos pidiendo en la calle). Podría estar escribiendo sin parar sobre mi experiencia con Fatma e incluso con niñas que también llevo en mi corazón como Gueila, Gali, Aichatu o Maila pero necesitaría horas para tratar de expresar, transmitir o describir como es nuestro día a día. Es una niña llena de vida, despierta, cariñosa, con una personalidad bastante fuerte, con genio, independiente, la mayoría lo son y al principio se hace duro el conseguir que te escuchen y te hagan caso hasta que ambas partes encontramos el “equilibrio”, muy orgullosa de ser saharaui (para ella su tierra es lo más grande que hay), servicial (en casa participa en todas las tareas con iniciativa propia), le encanta compartir (todo, sea lo que sea si puede lo divide en trozos y lo reparte) y tremendamente agradecida con nosotros y las personas que han tenido algún gesto o detalle con ella. En su caso, al principio, suele costarle un poquito más relacionarse con el género masculino pero hay que entender que no está acostumbrada a ello y enseguida se da cuenta de que todos somos iguales. Le encantan los bebés de hecho, los primeros días, iba repartiendo besos a todo el que veía para asombro de padres y madres y muestra mucho respeto hacia las personas mayores. La próxima semana iremos al Zoo, nunca ha visto animales distintos al camello, la cabra, el perro, gato, serpiente o escorpión, y, en breve, a la playa para que disfrute de la inmensidad del mar. Por cierto, es tan cabezota que quiere llevarse unos patines de vuelta, dice que aunque la arena y las piedras no la dejarán patinar si que podrá hacerlo dentro de su haima. También quiere comprar 3 piscinas de plástico (grande, media y pequeña para ella, su hermana y su hermano) y que, cuando vayamos a visitarla en Semana Santa, nos quedemos con ella y su familia hasta el mes de junio para que podamos volver todos juntos a España… Este año en muchas ciudades “Vacaciones en Paz” no ha podido realizarse y, en general, el número de niños y niñas que han venido ha disminuido drásticamente. De hecho en Madrid capital hasta el último momento se estuvieron buscando familias. Sería una pena que después de tantos años de esfuerzos y logros desapareciera esta enviadiable iniciativa pensando que, por ahora, es la única alternativa que tienen estos niños y niñas, se pasan todo el año estudiando y esforzándose en la escuela con la ilusión de poder venir a España, de salir y ver más allá de las fronteras de los campamentos de refugiados. Ojalá, esta llamada llegue al corazón de otras muchas personas que se animen a pasar unas “Vacaciones en Paz”. Pueden ser familias con o sin hijos, no importa al igual que la edad, lo importante es que a las personas que acojan le gusten los niños/as. Confiemos pues en que para el próximo año, el número de hogares acogedores crezca así como el apoyo, ayuda y solidaridad con el ¡Sáhara libre! que ahora nos necesita más que nunca. “

La pasión de los olvidados” Alí Salem Iselmu (Sáhara Occidental, 1969, Periodista) “

Las paredes de adobe se reflejan 
en la inmensidad del desierto. Ellas cubren y guardan por mucho tiempo 
el deseo reprimido de los muertos y vivos. Se alzan en la memoria de los olvidados 
que se enfilan hacia la razón,
 en el tren de cada vuelta que da la vida.
 Huelen con pasión el perfume 
del último vaso de agua.
 Buscan en el brillo de cada estrella 
el inicio y el fin de cada esperanza” *Nota: Las fotos son de mi amiga Marisa Cerrato, coordinadora de la “Asociación de Ayuda al Pueblo Saharaui de Madrid” y de “Vacaciones en Paz” en Madrid (capital) y la niña sonriente custodiada por la bandera saharaui es Fatma. Si alguien está interesado en Vacaciones en Paz, sin importar el pueblo o la ciudad, puede escribir y dejar un mensaje con sus datos. Mi total agradecimiento también para Jon Sainz por abrir las puertas de “No sólo viajeros” al Pueblo Saharaui.

Tail strike en Berlín

ERLIN, 6 de septiembre de 2012 (EXTRACREW.com).- El accidente se produjo el pasado miércoles 29 de agosto, cuando el Airbus A320-200, matrícula EC-KDG, que realizaba el vuelo VY-1880 de Barcelona a Berlin Tegel con 139 personas a bordo, tuvo una toma dura a su llegada al aeropuerto a las13:52 locales (11:52Z) lo que provocó el rebote del aparato y posterior contacto con el segmento de cola. La pista en servicio en ese momento era la 26R. El accidente no provocó víctimas, pero si daños estructurales de importancia que han mantenido el avión en tierra desde entonces. El vuelo de regreso VY-1881 fue cancelado. La BFU Alemania ha abierto una investigación sobre el incidente. En el día de ayer, el servicio de Seguridad Aérea Jacdec informó que la toma dura produjo una aceleración vertical de 4,1 G, lo cual motivó el rebote del avión. Éste cayó posteriormente en una actitud de morro arriba, lo cual provocó que la cola entrase en contacto con la pista. Los metars en el momento de los hechos indicaban lo siguiente: EDDT 291220Z 22004KT 9999 FEW047 25/10 Q1019 NOSIG EDDT 291150Z 22005KT 9999 FEW040 25/14 Q1019 NOSIG

sábado, 8 de septiembre de 2012

Tres saharauis expulsados del consulado de España en Agadir

Sufren el acoso de las fuerzas de seguridad por su activismo a favor de la independencia del Sáhara y uno de ellos fue brutalmente agredido por las fuerzas de seguridad del país magrebí. Tres jóvenes saharauis ocuparon en ayer el consulado español de la ciudad marroquí de Agadir para exigir su repatriación a España al identificarse como hijos de ciudadanos españoles, según informó la Liga Española Pro Derechos Humanos. Según esta organización, las tres personas sufren el acoso de las fuerzas de seguridad por su activismo a favor de la independencia del Sáhara y uno de ellos fue brutalmente agredido por las fuerzas de seguridad del país magrebí durante la reciente visita a la zona de una delegación del centro Robert F. Kennedy para la Justicia y los Derechos Humanos. Tras su entrada en el consulado, el edificio fue rodeado por la policía marroquí aunque los agentes no intentaron en ningún momento entrar en la legación española, respetando la inviolabilidad que rige sobre las dependencias diplomáticas. Una vez en el interior de la oficina los tres jóvenes desplegaron banderas de la República Árabe Saharaui Democrática. Desde el Ministerio de Asuntos Exteriores se confirmó la entrada de los tres activistas en la legación aunque se calificó como «acto propagandístico» en lugar de una ocupación.

Banco Sabadell analiza los peligros para la unión IAG-AA

Ayer conocíamos que IAG, participada por British Airways e Iberia, habían firmado un acuerdo de confidencialidad con American Airlines, con vista a tomar una participación en la compañía aérea norteamericana, que se encuentra en conversaciones para una posible fusión con la también estadounidense Airways Group. Ante esta noticia los analistas de Banco Sabadell han recordado que la reestructuración de American Airlines, ligado a una situación de suspensión de pagos, ha dado lugar a mucha rumorología ante la posibilidad de que otra aerolínea americana pudiese hacerse con ella y poner en peligro la joint-venture con IAG. Según estos expertos, el principal peligro vendría porque Delta o United pudiesen comprar American Airlines. La que más interés había mostrado hasta ahora era US Airways y ya se habla abiertamente de un intento de fusión entre ambas. La duda es qué ocurriría en este escenario, puesto que US Airways tendría que decidir en qué alianza seguir. En este sentido, Banco Sabadell sostiene que "hay que tener en cuenta que en la antitrust immunity (similar a la de IAG con American Airlines y que permite optimizar redes, coordinar precios, etc.) en Star Alliance implica sólo a United y Lufthansa, por lo que US Airways no estaría beneficiándose de las sinergias del acuerdo, dejándole las manos libres para poder decidir en qué alianza estar". Por el contrario, si American Airlines se mantiene en solitario, la joint-venture seguirá beneficiando a IAG y si es US Airways la que finalmente se une a la estadounidense, parece que sería bastante probable que ésta pudiese pasar a Oneworld, aumentando las ventajas de esta joint-venture. "Por tanto, dentro de las posibles combinaciones en Estados Unidos se estaría dando el mejor escenario para IAG", apuntan estos expertos. Con respecto a la noticia publicada ayer, estos analistas sostienen que "la compra de una participación en American Airlines no es el escenario óptimo, por la salida de caja que supondría". Aun así, afirman "que esta situación es mejor que perder la joint-venture, uno de los principales atractivos y ventajas competitivas de IAG y que podría incrementarse de sumarse US Airways". Más allá de este punto, el mes de octubre podría ser importante para IAG puesto que será cuando plantee su plan de reestructuración para el negocio en España. Además, está previsto que el 11 de octubre se conozca el fallo judicial sobre la demanda ante el arbitraje del conflicto con los pilotos. En este sentido, Banco Sabadell considera que el plan de reestructuración es necesario y mejorará las perspectivas de IAG a medio plazo. Sin embargo, también podría dar lugar a nuevos conflictos laborales. Ante este escenario, estos analistas mantienen su recomendación de comprar para la aerolínea con un precio objetivo en los 2,35 euros, lo que supone un potencial de revalorización del 32,54%.

Emirates vuelve a Madrid, Valencia y Bilbao en octubre para seleccionar tripulantes de cabina

64 pilotos y 236 TCP españoles ya trabajan con Emirates. MADRID, 5 de septiembre 2012.- La aerolínea organiza de nuevo jornadas de puertas abiertas en estas tres ciudades después de visitar Barcelona a principios de septiembre. Emirates Airline, una de las aerolíneas de crecimiento más rápido y más rentables a nivel mundial, celebrará Jornadas de Puertas Abiertas para Tripulantes de Cabina el 6 de octubre de 2012 en Madrid, el 12 en Valencia y el 20 en Bilbao. Las mencionadas jornadas ofrecen a los candidatos interesados la oportunidad de averiguar más acerca de la profesión de sus sueños y descubrir cómo es vivir en la cosmopolita Dubái. La ciudad es una vibrante metrópoli que ofrece la posibilidad de disfrutar de un estilo de vida excepcional y de una amplia gama de atracciones de ocio y culturales, además de un clima soleado durante todo el año. En las jornadas de puertas abiertas, los hombres y mujeres interesados podrán conversar con el equipo de selección de Emirates y obtener una visión interna de la compañía y de cómo es trabajar en ella. Actualmente Emirates sirve 126 ciudades en todo el mundo con una flota joven y tecnológicamente avanzada de 180 aviones de fuselaje ancho, equipados con las comodidades más punteras de la industria. Además, Emirates tienes encargados otros 220 aviones de fuselaje ancho, cuyo valor supera los 62.000 millones de dólares, y es el principal cliente del Airbus A380 con 22 aeronaves ya en su flota y otras 68 pendientes de entrega. Dada a su rápida y dinámica expansión, Emirates busca incorporar a 3.800 tripulantes de cabina este año. Emirates ofrece varios puestos de trabajo a bordo de sus aviones en los que trabaja un equipo de personas internacional compuesto por más de 14.000 asistentes de vuelo procedentes de más 120 países que se comunican en más de 50 idiomas. Desde el 1 de agosto 2010, Emirates une España con su hub en Dubái con un vuelo diario desde Madrid operado con un B777-300ER, y recientemente ha incorporado una segunda frecuencia diaria desde el 1 de julio de 2012. Asimismo, también ha empezado a operar un nuevo vuelo directo y diario desde Barcelona desde el 3 de julio de 2012, también operado con el B777-300ER. Emirates cuenta en la actualidad con 64 pilotos y 236 tripulantes de cabina españoles, y cada año recluta a más pilotos y tripulantes de cabina españoles a través de varios programas de selección en ciudades españolas. Emirates busca empleados comprometidos, abiertos de miras, serviciales y amables. Los candidatos deben ser mayores de 21 años en la fecha de la posible selección y deben presentar un currículum vitae (CV) actualizado en inglés así como una fotografía. Antes de la jornada de puertas abiertas los candidatos deben registrarse preferentemente online en www.emiratesgroupcareers.com, donde también pueden encontrar más información acerca de las posibilidades de desarrollar una carrera profesional en Emirates.

Germanwings traslada su flota de aviones al aeropuerto de Berlín-Tegel

MADRID, 5 de septiembre de 2012 (EUROPA PRESS).- La aerolínea de bajo coste Germanwings trasladará sus aviones al aeropuerto de Berlín-Tegel a partir del próximo 28 de octubre con la finalidad de operar desde la misma instalación que lo hace su filial Lufthansa. El objetivo es mejorar la coordinación entre ambas compañías, ya que desde hace unos meses es posible coordinar los vuelos entre Lufthansa y Germanwings en un único billete de avión para los trayectos desde Colonia a Berlín y Stuttgart. Con estas mejoras, los clientes que elijan Germanwings a partir de finales de octubre de este año, se beneficiarán de una conexión más rápida entre Tegel y el centro de la ciudad, dada la cercanía del aeropuerto con el centro de Berlín.

Análisis de Situación Una complicada, con Varios cortos de combustible ...

. Niebla en Buenos Aires el 31 de agosto 2012, British Airways B772 tiene combustible suficiente para desviar y otras emergencias de combustible A British Airways Boeing 777 - 200 , matrícula G-YMMU rendimiento vuelo BA-245 (dep 30 de agosto) de London Heathrow, ES (España) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), fue el acercamiento a Buenos Aires a las 07:30 aproximadamente L (10:30 Z) , pero no pudo continuar por un aterrizaje debido a las condiciones climáticas sean por debajo de los mínimos y entró en una bodega a 5000 pies. Después de unos 25 minutos en la bodega de la tripulación declaró "Mayday, tenemos suficiente combustible para desviar!" El avión aterrizó sin problemas en la pista del aeropuerto de Ezeiza 11 a las 08:07 L (11:07 Z) unos 12 minutos más tarde. Casi al mismo tiempo, un Air France Boeing 777-200, matrícula F-GSPU rendimiento vuelo AF-418 (dep 30 de agosto) de Paris Charles de Gaulle (Francia) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), se encontraba en una bodega en FL100 durante unos 20 minutos con el equipo de control de sus opciones, reportando 75 minutos de resistencia que quedan y que ofrece capacidad de aproximación Categoría III pero nos dijeron que todavía estaban por debajo de las condiciones mínimas. La tripulación comprueba las condiciones climáticas en Montevideo (Uruguay) y Córdoba, CD (Argentina), luego preguntó por qué un avión estaba aterrizando en la pista 11, el ATC les dijo que el avión estaba en emergencia. La tripulación de Air France decidió desviar a Córdoba, durante el ascenso de Buenos Aires la tripulación declaró PAN PAN PAN sin indicar el motivo, pidió a subir a FL380 y vectores directo a Rosario a mitad de camino a Córdoba. El avión llegó a Córdoba con seguridad y posteriormente regresó a Buenos Aires para un aterrizaje seguro alrededor de 3 horas más tarde. Al mismo tiempo, un Boeing 777-200 de American Airlines, el registro N791AN rendimiento vuelo AA-997 (dep 30 de agosto) de Dallas Ft. Worth, TX (EE.UU.) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), había entrado en una bodega cerca de Buenos Aires a FL060 a las 07:37 L (10:37 Z). Después de mantener durante 35 minutos, la tripulación decidió desviar y salió de Ezeiza pero abortó el desvío de unos 15 minutos más tarde, declarando emergencia y regresar al aeropuerto de Ezeiza. El avión logró un aterrizaje seguro en la pista de Ezeiza a 11 L 08:49 (11:49 Z). Varias salidas se retrasaron a pesar de la mejora de las condiciones atmosféricas debido a la llegada de emergencia AA-997. Con la excepción de BA-245 había habido ningún movimiento en Ezeia Airport, ni llegar ni apartarse, entre 10:32 y Z. Z 11:29 Después de 11:29 Z tráfico se reanudó permitiendo un número de llegadas internacionales para evitar una desviación, un número de aeronaves partieron hasta que el tráfico se detuvo de nuevo por la llegada de AA-997. Actualmente no se sabe qué cantidad de combustible se queda después de aterrizaje de estas tres situaciones de emergencia de combustible, debido a las limitaciones de las grabaciones ATC disponible, tampoco fue posible escuchar una serie de vuelos que operan en Ezeiza en el momento. pista de Ezeiza 11 ofrece una CATIIIa ILS capaces que requieren un RVR mínimo de 200 metros. METAR: SAEZ 311300Z 05004KT 360V070 5000 BR NSC 17/14 Q1018 SAEZ 311215Z 00000KT 3000 BR NSC 13/11 Q1018 SAEZ 311200Z 00000KT 1500 BR NSC R11/P1500 12/11 Q1018 REFG SAEZ 311127Z 00000KT 0800 R11/1100N FG NSC 8.7 Q1018 SAEZ 311030Z 00000KT 0100 FEW007 R11/0175 FG 7.7 Q1017 SAEZ 310930Z 00000KT 0100 FEW005 R11/0350 FG 8.8 Q1017 SAEZ 310830Z 00000KT 0100 FEW005 R11/0200 FG 11/11 Q1017 SAEZ 310730Z 00000KT 0100 FEW001 R11/0200 FG 11/11 Q1017 SAEZ 310630Z 00000KT 0100 R11/0200 FG 11/11 Q1017 TAF: SAEZ 310400Z TAF 3106/0106 02005KT 1500 BR SCT015 TX21/3118Z TN10/3109Z PROB40 TEMPO 3107/3110 0600 SCT006 BCFG BECMG 3111/3113 7000 SCT025 BECMG 3115/3118 34005KT 9999 SCT040 BECMG 0100/0103 31005KT 8000 SCT030 = TAF SAEZ 302200Z 3100/3124 08005KT 8000 SCT020 BKN050 BECMG TX21/3118Z TN10/3109Z 3103/3106 VRB03KT 4000 BR SCT010 TEMPO PROB30 3108/3111 BCFG 0900 SCT008 BECMG 3113/3116 35006KT 9999 SCT030 = TAF SAEZ 301600Z 3018/3118 35005KT 9999 SCT030 SCT040 BECMG TX22/3118Z TN12/3110Z 3101/3103 VRB02KT 9999 SCT040 TEMPO 3107/3111 3000 BR SCT025 PROB30 3108/3111 0900 SCT010 BECMG 3111 BCFG / 3113 9999 SCT040 BECMG 3116/3118 36005KT =

La Privatización de Aena es Inconstitucional

NR: ¿Atajos constitucionales?. (WEBSICA.org).- El artículo 149.1.20 de la Constitución Española dicta que el Estado tiene competencia exclusiva sobre los aeropuertos de interés general, control del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, servicio meteorológico y matriculación de aeronaves. Igual que la tiene en Defensa y Fuerzas Armadas (149.1.4) o Administración de Justicia (149.1.5). La calificación de «exclusividad» de una competencia estatal supone, pues, en primer término, el carácter necesario, permanente e intangible de la titularidad de la misma en el Estado1. Por tanto, no se pueden transferir: los aeropuertos de interés general son materia exclusiva del Estado. Para ello, Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre Calificación de Aeropuertos Civiles, fija los criterios básicos para limitar técnica y administrativamente la discrecionalidad con que se han de calificar los aeropuertos según se considere o no de interés general, y las formas posibles de gestión de los mismos. Veamos, pues, cuáles son las formas de gestión que se establecen, y para ello nos basta copiar el artículo tercero del citado RD2858/1981. "Artículo tercero.- Los servicios enumerados en los puntos uno, dos y tres del articulo anterior se prestaran, en todo caso, directamente por la administración del estado: El estado puede reservarse la gestión directa de los aeropuertos de interés general. La gestión será necesariamente directa del Estado en aquellos aeropuertos calificados de interés general en virtud de lo dispuesto en el numero cuatro [puesto que son interés para la Defensa Nacional] del articulo primero del presente real decreto. La gestión directa de un aeropuerto supone necesariamente la prestación por la administración del estado, ademas de los servicios a que se hace referencia en el párrafo primero de este articulo, de aquellos otros comprendidos en el punto cuatro del articulo anterior." Y cuáles son esos puntos: "Uno. Los servicios aeronáuticos que integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea y formando parte de esta infraestructura, sirven para el control del espacio aéreo y que dependen directamente de la subsecretaria de aviación civil, de acuerdo con el real decreto-ley doce/mil novecientos setenta y ocho, de veintisiete de abril. Dos. Los servicios aeronáuticos que sirven para instrumentar la ordenación del transito y la ordenación del transporte aéreo que dependen asimismo directamente de la subsecretaria de aviación civil. Tres. Todos los demás servicios aeroportuarios estatales como los aduaneros, de policía, correos, seguridad exterior e interior y cualesquiera otros que, por su naturaleza y función están encomendados a autoridad publica no aeronáutica. Cuatro. Aquellos otros servicios que, no siendo estrictamente aeronáuticos puedan tener incidencia en ellos y que, por el volumen del trafico del aeropuerto de que se trate, se declaren imprescindibles para su buen funcionamiento . Cinco. Las actividades no comprendidas en los números anteriores que se realicen en el recinto aeroportuario y que tengan trascendencia para la explotación económica del aeropuerto." Esto supone que todo el personal de Operaciones (Técnicos de Operaciones Aéreas, Señaleros y Bomberos) entraría en ese punto "dos". Y el resto de trabajadores de Aena en Aeropuertos, entra en el "cuatro". Por tanto, todo este personal debe pertenecer a la Administración del Estado. O sea, todos los trabajadores de Aena en los Aeropuertos de interés general (todos ellos) deben seguir siendo Empleados Públicos. Entonces ¿Qué puede ser privado en un aeropuerto de interés general? "Articulo cuarto.-La reserva de la gestión directa por parte del estado no es obstáculo para que en todo caso el titular dominical del recinto aeroportuario de que se trate pueda ejecutar por si o por otras personas aquellas actividades de entre las comprendidas en el numero cinco del articulo segundo que se determinen al autorizarse , por la oportuna resolución de la subsecretaria de aviación civil , la apertura al trafico del aeropuerto o con posterioridad a petición del interesado. En los recintos aeroportuarios titularidad del estado la prestación de las actividades a que se refiere el punto cinco del articulo segundo se realizara en las formas establecidas en la legislación vigente." Esto es según el Abogado del Estado: actividades de explotación de la superficie del aeropuerto (que pueden ser también muy variadas, y abarcan principalmente a los establecimientos de carácter comercial que puedan instalarse en el recinto) Pero, ¿Qué impide cambiar la ley? Ciertamente nada, un Real Decreto es fácil de cambiar. Creo que la Constitución no tanto. En cualquier caso cabe recordar la sentencia 68/1984 del Tribunal Constitucional sobre el conflicto de competencia planteado por la Generalitat de Catalunya. Y es que el Estatut de Catalunya (como la gran mayoría -si no todos) en su artículo 11.8, se atribuye competencia ejecutiva de los "aeródromos con calificación de interés general cuando el Estado no se reserve la gestión directa". En este sentido expone el fundamento sexto de la sentencia que únicamente "en lo que atañe a las actividades del último (quinto [actividad comercial, según hemos visto]) grupo, cabe que el Estado no se reserve su gestión directa, al no incidir sobre el ejercicio de funciones de soberanía, y de derecho". Y también en su fundamento quinto: "hemos de interpretarla [la gestión por parte de la Generalitat] dentro del marco de la Constitución en la línea de lo que establece su artículo 147.2.d), entendiendo que se refiere sólo a los servicios cuya gestión no se haya reservado el Estado". Es decir, que en opinión del Tribunal Constitucional la no reserva de gestión directa de los puntos uno al cuatro citados en el RD2858/1981 no es posible puesto que inciden en la Soberanía del Estado. En contradicción a esto, en el inconstitucional caso que estos servicios se dejaran de ejercer por el Estado entrarían (sólo los servicios) dentro del ámbito competencial de las Comunidades Autónomas. Por ultimo, un apunte: Pone el Abogado del Estado de relieve como el órgano competente en materia aeronáutica y aeroportuaria es siempre el Ministerio de Defensa, siquiera actúe desde el Real Decreto-ley de 1978 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones [ahora de Fomento] como delegado del Ejército del Aire, en tiempos de paz, para el control de la circulación aérea general, y algunas funciones sean ejercidas conjuntamente por los Ministerios militar y civil, revelándose en ello el alto interés de los aeropuertos para la defensa nacional. Así lo reconoce el fundamento primero: "y el uso por la Constitución de la locución «aeropuertos de interés general» permite al legislador estatal incluir en ésta, en la disposición transitoria del Real Decreto, a todos los que hasta este momento eran aeropuertos públicos y en función de criterios que no dejen lugar a dudas sobre el interés general del aeropuerto, por cuanto pueden reducirse a la significación que todos ellos tienen para la defensa nacional". Obviando la Constitución, la Soberanía, la Defensa Nacional, el Interés Generál... el Gobierno se deshace de todo el patrimonio Aeroportuario propiedad del Estado, y además renuncia a su gestión. No, no para cederlo a las Comunidades (por supuesto que no, para eso hay que modificar la Constitución), sino para dárselo a empresas privadas. ¡Toma ya!. 1. Revista Española de Derecho Constitucional. Año 2. Núm 5. Mayo-Agosto 1982. La Significación de las Competencias Exclusivas del Estado en el Sistema Autonómico. Eduardo García de Enterria

Qantas/Emirates, mucho más que un acuerdo estratégico

SÍDNEY, 6 de septiembre de 2012.- El anuncio de ayer del acuerdo de colaboración entre Emirates y Quantas, supone mucho más que un simple "acuerdo", supone un cambio global del reparto del mercado, que aterrizará y despegará del mismo corazón de Europa tambien. Es un cambio en el centro de gravedad de los flujos futuros. ¿Que cómo le afecta a España?. Evidentemente el uso del hub de Dubai, supone que desde ese punto se distribuirá tráfico, por lo tanto entrará en competencia directa con Barcelona fundamentalmente, amén de otros aeropuertos en buena situación como Málaga, y pasajeros, a 70 aeropuertos de Europa, Oriente Medio y Africa. Pero la posición de la red de aeropuertos españoles quedará tambien tocada de cara al futuro. Las previsiones de los propios fabricantes de aeronaves hasta el 2020, hablan ya claramente del deplazamiento hacia Asia, es decir hacia el Este de los flujos más intensos en los próximos años. Por otro lado existe una evidente pujanza de las grandes alianzas de aerolíneas del Sur de América. LATAM y Avianca-TACA, donde tambien se van a concentrar crecimientos significativos de tráfico por el Oeste. Esto significa una oportunidad evidente, como gran portaviones global de los flujos América-Europa-Asia de los aeropuertos españoles. Pero los peones se están moviendo ya desde Australia, y focalizando el gran hub global en Dubai, lo que supone una pérdida de protagonismo de la red AENA en los grandes movimientos previsibles en los próximos años. Emirates y Qantas anunciaron ayer un nuevo acuerdo global en el ámbito de la aviación que ofrecerá a sus clientes una red tanto internacional como australiana sin parangón, además de ventajas exclusivas para los viajeros frecuentes y experiencias de viajes del más alto nivel. Según el acuerdo firmado ayer mañana por el Presidente de Emirates Tim Clark y el CEO de Qantas Alan Joyce, Qantas trasladará su hub de vuelos europeos de Singapur a Dubái e iniciará una estrecha relación comercial con Emirates. El acuerdo de código compartido alcanzado por las compañias tiene prevista una duración de 10 años, y se verá reforzado con la colaboración en la integración de redes y la coordinación de tarifas, ventas y horarios así como por el modelo de beneficios compartidos. Ninguna de las compañías adquirirá capital de la otra. Este acuerdo permitirá que Qantas sea, junto al inquilino principal Emirates, la única compañía que opere en la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubái . Las dos aerolíneas ofrecerán conjuntamente 98 servicios semanales entre Australia y el "Gateway" global que es Dubái, incluidos cuatro vuelos diarios del A380. Siendo Emirates el operador de la mayor flota de A380s del mundo con 23 aeronaves y que, junto con los 12 A380s de Qantas, suman un total de 35, muchos de los vuelos con destino a Europa como Londres, París, Moscú, Ámsterdam, Múnich y Roma serán servidos con este famoso avión. Además, Qantas pondrá en marcha nuevos servicios del A380 desde Sídney y Melbourne a Londres vía Dubái para ofrecer la inédita cantidad de siete vuelos diarios del A380 al aeropuerto de Londres Heathrow. Otros 30 destinos europeos contarán con conexiones a Australia vía Dubái. A los clientes de Emirates el acuerdo les permitirá acceder a la red doméstica australiana de Qantas, que incluye más de 50 destinos y cerca de 5.000 vuelos semanales. Las aerolíneas también coordinarán sus respectivos servicios transtasmanos entre Australia y Nueva Zelanda, por lo que Emirates ofrecerá mejores horarios en sus vuelos a Christchurch y Auckland - además de introducir servicios diarios del A380 de Emirates en la ruta Melbourne-Auckland a partir del próximo mes de octubre. También se armonizarán los acuerdos relativos a los viajeros frecuentes de Emirates y Qantas, ofreciendo a los clientes más oportunidades de ganar y canjear puntos, acceso recíproco a los beneficios de los distintos niveles de fidelización, reconocimiento de estatus en todas las rutas y trayectos, acceso a las salas VIP, prioridad en la facturación y el embarque así como otros servicios exclusivos. "Era el momento adecuado para desarrollar una asociación de futuro a largo plazo con Qantas, la emblemática aerolínea australiana," señaló Tim Clark, Presidente de Emirates. "Desde el inicio de nuestros vuelos en 1996, Australia ha demostrado ser un destino muy solicitado por los pasajeros de Emirates, tanto de ocio como de negocios, hasta el punto de haberse convertido en uno de los tres principales destinos de nuestra red." "Con esta colaboración podemos ofrecer a nuestros pasajeros más conexiones en Australia y la región así como la posibilidad de utilizar las ventajas mejoradas para los viajeros frecuentes como el acceso a las salas VIP para disfrutar de una experiencia de viaje excepcional," añadió. Emirates y Qantas trabajarán conjuntamente para asegurar una atención a los clientes perfectamente coordinada que incluya el acceso a las salas VIP de ambas compañías, el uso compartido de las instalaciones de Emirates destinadas exclusivamente al A380 que se inaugurarán a principios de 2013 en Dubái, la coordinación en las políticas de equipaje así como en el servicio de chófer para los clientes más especiales. El CEO del Qantas Group Alan Joyce ha indicado que la asociación proporcionará beneficios sin precedentes a los clientes de Qantas y que marca un paso adelante decisivo en la estrategia del grupo. "Emirates es el socio ideal para Qantas," recalcó el Sr. Joyce. "Se trata de una marca extraordinaria que cuenta con una flota moderna, un inquebrantable compromiso con la calidad y que vuela a los destinos internacionales de primer orden." "En su condición de mayor aerolínea internacional a nivel mundial, y gracias a su red de rutas que complementa a la perfección a la nuestra, Emirates nos ayudará a ofrecer a nuestros clientes de toda Australia una amplísima gama de propuestas de viaje." Junto a Emirates, Qantas ofrecerá un servicio único de ‘one stop’ hub, así como una propuesta de viajeros frecuentes y de atención al cliente altamente integradas. "La colaboración se traduce en mejoras tangibles en los cuatro pilares de la estrategia internacional del Qantas Group: nos permitirá volar al "Gateway" global de Dubái, ofrecer una de las mejores experiencias de viaje a nivel mundial tanto a Qantas como a Emirates, mejorará nuestra posición en Asia al optimizar los horarios de vuelos y, algo crucial, nos ayudará a consolidar el negocio Internacional de Qantas a largo plazo", añadió. Las aerolíneas tramitarán la solicitud de autorización ante la Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) y otras importantes autoridades reguladoras para poder empezar a planificarse desde el punto de vista comercial. Siempre dependiendo de la aprobación por parte de las autoridades pertinentes, está previsto que los efectos del acuerdo de asociación empiecen a ser realidad en abril de 2013.

El Centro RFK confirma graves violaciones de los derechos humanos en el Sáhara Occidental

A raíz de la visita de una delegación de derechos humanos al Sáhara Occidental y los campamentos de refugiados saharauis, el Centro Robert F. Kennedy para la Justicia y los Derechos Humanos (RFK Center) confirmó este lunes en una declaración de observación preliminar las graves violaciones de los derechos humanos en los territorios ocupados. En la declaración, la delegación señala la abrumadora presencia de las fuerzas de seguridad y las violaciones de los derechos a la vida, a la libertad, a la integridad personal, la libertad de expresión, reunión y asociación. En términos más generales, la delegación observó intimidación y la violencia patrocinada por el Estado contra los críticos al régimen que viola el Estado de Derecho y el respeto de los derechos humanos y proporciona la impunidad de los perpetradores. Durante la misión, la delegación RFK fue seguida por la policía secreta, físicamente impidieron observar un ataque contra manifestantes pacíficos, recibiendo insultos y sometida a una amplia campaña de desinformación dirigida a socavar la credibilidad de la delegación. En cuanto a los campamentos de refugiados saharauis, la delegación encontró un nivel de vida insuficiente. Después de casi cuatro décadas, estas normas ya no son aceptables y están afectando seriamente a la vida, los sueños y aspiraciones de los refugiados saharauis. Durante su visita al Sáhara Occidental y los campamentos de refugiados saharauis, Kerry Kennedy ha estado acompañada por Mary Lawlor, directora de Front Line Defenders, Margarette May Macaulay, jueza de la Corte Interamericana de Derechos Humanos, Eric Sottas, ex secretario general de la Organización Mundial Contra la Tortura, María del Río, de la Junta de Síndicos la Fundación José Saramago, y Marialina Marcucci, presidenta del Centro RFK en Europa. (SPS)

Abdelaziz: "terrorismo marroquí no afectará vínculos con pueblos de España"

El Presidente de la República, Mohamed Abdelaziz, Secretario General del Frente Polisario, indicó este miércoles que el terrorismo de Estado marroquí no afectará de ningún modo los históricos vínculos entre el Estado Saharaui y los pueblos de España, durante un discurso en el acto de reconocimiento a los estudiantes de bachillerato para el año 2012. El Secretario General del Frente Polisario advirtió que Marruecos busca a través de sus intentos "terroristas fallidos" afectar los vínculos existentes entre el Estado Saharaui y los pueblos de España y la solidaridad de los cooperantes con el pueblo saharaui, así como distorsionar la relación con la hermana Argelia y el mundo. "Los intentos terroristas de Marruecos de afectar la relación del gobierno saharaui y el pueblo saharaui con sus aliados y amigos en todas partes del mundo, no disuadirá la determinación y voluntad del pueblo saharaui a continuar su lucha por conseguir su independencia", añadió. El Presidente de la República agradeció a la delegación de cooperantes españoles que visita los campamentos de refugiados saharauis a pesar de las advertencias del Gobierno de España de la existencia de un inminente secuestro. "En nombre del pueblo saharaui, agradecemos enormemente este ejemplo de solidaridad y de hermandad. A pesar de todas las amenazas, los españoles siempre nos apoyarán, pase lo que pase", exclamó. La delegación de cooperantes españoles llegó en la noche del martes cumpliendo una visita de trabajo a los campamentos de refugiados saharauis. (SPS)