domingo, 9 de septiembre de 2012

“Vacaciones en Paz”: acogiendo niños de Tinduf y el Sahara Occidental

Para muchos, la llegada de la estación estival es sinónimo de vacaciones: mar, montaña, avión, mochila, furgoneta, playa, camping, descanso, aventura, relax..... Sin embargo, existen otras alternativas para disfrutar, experimentar y, sobretodo, compartir un verano diferente apoyando, además, una buena causa como es la lucha del único pueblo árabe hispano-hablante, nuestro pueblo hermano"el Pueblo Saharaui”. Cada verano, entre los meses de junio y julio, dependiendo de cada Comunidad Autónoma, llegan a España miles de niños y niñas saharauis (entre 8-12 años) dentro de un maravilloso programa de acogida temporal que se llama “Vacaciones en Paz”, una iniciativa solidaria que se lleva realizando con mucho éxito en algunas ciudades y pueblos españoles desde principios de los años 90. Aún sorprende que en pleno 2012 todavía haya cientos de personas que desconozcan por completo la situación en la que viven los casi 300.000 refugiados saharauis (población que sigue creciendo a pesar de la planificación familiar ya que también hay muchos/as que después de haber estudiado y trabajado en otros países vuelven a su tierra) que malviven, a duras penas, dependiendo casi al 100% de la ayuda humanitaria internacional, bastante precaria en estos momentos debido a la crisis mundial que sufrimos todos, y con una dignidad envidiable. Su vida transcurre en los campamentos de refugiados saharauis situados en Tinduf, en el Suroeste de Argelia, concretamente en un inhóspito terreno que se conoce como hammada argelina, un reguero de arena y piedras donde el día a día es toda una prueba de supervivencia. Los saharauis tuvieron que abandonar su añorado país el Sáhara Occidental, en 1975, tras la invasión de los ejércitos marroquí y mauritano y, en la actualidad, a pesar del reconocimiento de cientos de países como estado y decenas de acuerdos, que no terminan de cumplirse, continua ocupado ilegalmente por Marruecos a excepción de los llamados "territorios liberados" bajo el mando del RASD (República Árabe Saharaui Democrática) y el Frente Polisario (Movimiento de liberación nacional del Sahara Occidental). Desde entonces, los saharauis con ayuda de ACNUR (Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados) que proporcionó las características grandes tiendas de campaña y la colaboración y el trabajo, en comunidad, de todos los saharauis desplazados, se establecieron en el desierto argelino con sus haimas (tiendas de campaña) a las que fueron añadiendo pequeñas construcciones adosadas de adobe, en 4 grandes wilayas o provincias: el Aiún, Smara, Auserd y Dajla sin contar Rabuni, capital administrativa y política, y "el 27 febrero o 27" famoso, entre otras cosas, por su exitosa "Escuela de Mujeres". En cada una de ellas existen diferentes dairas (pueblos), entre 6 y 8 en cada una, aproximadamente, y allí soportando altas temperaturas tanto en verano (más de 50 grados) como en invierno (por asombroso que parezca hace muchísimo frío por las noches) e incluso esporádicas y fuertes lluvias que arrasan con lo que poco que tienen, continúan a la espera de que de una vez por todas el “bubisher”, el pájaro que en la cultura saharaui es el mensajero de portar buenas noticias, traiga consigo, por fin, la celebración del “Referéndum de Autodeterminación” que llevan esperando desde hace más de 40 años. A mediados de los años 80 en algunas comunidades autónomas como, la mía, Andalucía donde la vinculación y cercanía con el Sahara es muy fuerte, algunos partidos políticos y ongs, preocupados por la situación de desamparo y abandono en la que se encontraban los saharauis, empezaron a organizar viajes para conocer "in-situ" la problemática, el estado de la zona y sus gentes. Tiempo después, empezaron a organizarse diferentes campañas de movilización solidarias para recuperar la histórica amistad entre España y, lo que antiguamente fue el “Sáhara español” cuando fue colonia española. Entre ellas, estaba la acogida temporal por parte de familias andaluzas (al principio era muy pequeño el número de niños y niñas que venían) durante un mes de verano. Poco a poco, con empeño, insistencia y la respuesta inmediata de ciudadanos anónimos, se fueron creando diferentes asociaciones de ayuda al pueblo saharaui aquí y en otras comunidades autónomas como Castilla la Mancha, Cataluña, Extremadura o Madrid, se consiguió respaldo y ayuda de algunos organismos oficiales tales como ayuntamientos locales , diputaciones provinciales, etc. y, a través de estas asociaciones y en estrecha colaboración con la Delegación Saharaui en España y diferentes comités saharauis de los propios campamentos, empezó a gestarse con éxito lo que hoy conocemos como "Vacaciones en Paz". Uno de los principales objetivos de esta campaña es distanciarles, temporalmente, de la permanentes y constantes tensiones que sufren como víctimas del conflicto armado y su condición de refugiados, con todo lo que ello supone incluyendo las extremas condiciones climatológicas en verano, así como concienciar a todo nuestro círculo familiar y de amistad de su difícil situación, animarles a que se impliquen con esta y otras tantas causas justas repartidas en diferentes lugares del planeta, valorar lo privilegiados que somos, respetar otros pueblos y culturas y, en gran parte, contagiar y transmitir el espíritu de lucha y esperanza del pueblo saharaui, reflejado en cada uno de estos niños y niñas que, a pesar de su corta edad, son capaces de alejarse de sus familias, aventurarse en un país nuevo, una sociedad distinta y convivir con personas que desconocen porque saben que es una ocasión única de disfrutar de unas vacaciones y, ante todo, de hacer visible la voz de su pueblo. Lógicamente, estos 2 meses de vacaciones en nuestro país facilitan el poder llevar una mejor alimentación (pescado, fruta, verduras prácticamente inexistentes en su dieta diaria) de manera que se recargan de reservas y energía para sobrellevar los siguientes meses del año mucho mejor, una asistencia sanitaria o tratamiento médico más específico de los que allí no disponen, practicar el español que estudian en la escuela o con sus padres y hermanos desde pequeñitos y una oportunidad de conocer como es la vida en los países desarrollados y más, en concreto, en España de la que tanto se escucha hablar en los campamentos, etc. Hay quien piensa que se necesita tener un "cierto nivel económico" para poder acoger un niño o niña saharaui pero la realidad es que se da la circunstancia de que la mayoría de las familias que acogemos solemos ser trabajadores de clase media pero con un gran corazón, dispuestos a compartir todo lo que tenemos, enseñarles, aprender muchísimo con ellos/as sobre su familia, su pueblo, darles nuestro tiempo, dedicación y cariño así como proporcionarles todo cuanto esté en nuestras manos y alcance, una vez regresen de nuevo a sus casas. Para ellos todo es nuevo así que con imaginación, entrega y muchísima paciencia cualquier acto cotidiano para nosotros será toda una aventura y descubrimiento para ellos. Por suerte, la mayoría de las asociaciones suelen costear el billete de avión de los pequeños/as (ida y vuelta) pero este año, la difícil situación económica, la falta de socios y, sobretodo, la escasez de ayuda por parte de administraciones públicas, ha provocado que muchas familias hayan tenido que aportar parte del importe del billete para impedir que los niños y niñas se quedaran sin poder venir. Una vez aquí, tienen asistencia sanitaria gratuita y, gracias a la colaboración desinteresada de algunos dentistas, oftalmólogos y ópticos, también tienen estos servicios cubiertos sin coste alguno. En mi caso, tuve la suerte de acercarme al "Pueblo Saharaui" cuando tan sólo tenía 13 años (ya han pasado casi 20) desde que diferentes miembros de mi familia y también amigos, acogieran por primera vez niños y niñas saharauis en mi pueblo ( Huelma - Jaén ). A partir de ese momento, no se ha parado de organizar diferentes campañas de sensibilización con el Pueblo Saharaui, actos solidarios, campañas de recogida de alimentos, material escolar o sanitario y nuestros veranos han estado marcados siempre por la llegada de estos "pequeños embajadores de resistencia saharauis" . Cuando acoges, se crea una estrecha y profunda conexión con ellos y con sus familias porque no sólo estableces un vinculo especial con el niño o niña que viene a tu casa sino con toda su familia ya que ahora forman parte de la tuya y viceversa. Una relación que se cuida y mantiene viva a través del envío de cartas, paquetes, llamadas telefónicas, ahora casi todas las familias o vecinos tienen un tlf móvil, y también con las “visitas a los campamentos” en algunos de los viajes anuales que la Delegación Saharaui en España organiza en varias fechas: Puente de Diciembre, Fin de Año, Semana Santa y para el Fisahara, el Festival de Cine del Sahara que se celebra la primera semana de mayo. Ahora, viviendo en Madrid, estamos disfrutando de la compañía de la pequeña Fatma que tiene 9 añitos y es la primera vez que sale del pueblo de Hagunia (Campamento de El Aiún). Hace justo un mes que llegó y todo lo que ha aprendido en este tiempo no deja de sorprendernos es increíble la facilidad de aprendizaje, fluidez y adaptación que, en general, tienen estos niños. Aún recuerdo la noche en la que llegó, no sabíamos si sería niño o niña y allí estaba ella esperándonos, expectante, tímida pero muy sonriente. Justó ayer recordábamos, entre risas, la primera ducha. Ella apenas hablaba español pero había una palabra que se había aprendiendo o le habían enseñado muy bien “jamón” y veréis por qué lo cuento. No sé el tiempo que estuvo cantando, bailando y jugueteando con el agua porque, a todos/as, les encanta el agua, quizás porque allí es un bien que cuidan como el oro, y sino fuera porque viven en el desierto diría que los saharauis son hijos del mar. Sin embargo cuando pronuncié la palabra “jabón” su cara de asombro, ese intenso respiro y su vocecita al grito de “jamón no jamón no” me hicieron recordar la importancia del saber escuchar, el lenguaje gestual, el transmitir confianza y manifestar respeto. Tardé sólo unos segundos en hacerle entender que sólo quería ponerle un poquito de jabón en la esponja para lavarla y que no había ni habría jamón por ninguna parte ni ahora ni en ningún momento. Recordemos que son musulmanes y, en general, aunque sean pequeñitos se lo toman muy en serio al igual que sus momentos para el rezo en los que hay que dejarles su espacio e intimidad o el dar limosna (Fatma se empeña en regalar moneditas a todas las personas que encontramos pidiendo en la calle). Podría estar escribiendo sin parar sobre mi experiencia con Fatma e incluso con niñas que también llevo en mi corazón como Gueila, Gali, Aichatu o Maila pero necesitaría horas para tratar de expresar, transmitir o describir como es nuestro día a día. Es una niña llena de vida, despierta, cariñosa, con una personalidad bastante fuerte, con genio, independiente, la mayoría lo son y al principio se hace duro el conseguir que te escuchen y te hagan caso hasta que ambas partes encontramos el “equilibrio”, muy orgullosa de ser saharaui (para ella su tierra es lo más grande que hay), servicial (en casa participa en todas las tareas con iniciativa propia), le encanta compartir (todo, sea lo que sea si puede lo divide en trozos y lo reparte) y tremendamente agradecida con nosotros y las personas que han tenido algún gesto o detalle con ella. En su caso, al principio, suele costarle un poquito más relacionarse con el género masculino pero hay que entender que no está acostumbrada a ello y enseguida se da cuenta de que todos somos iguales. Le encantan los bebés de hecho, los primeros días, iba repartiendo besos a todo el que veía para asombro de padres y madres y muestra mucho respeto hacia las personas mayores. La próxima semana iremos al Zoo, nunca ha visto animales distintos al camello, la cabra, el perro, gato, serpiente o escorpión, y, en breve, a la playa para que disfrute de la inmensidad del mar. Por cierto, es tan cabezota que quiere llevarse unos patines de vuelta, dice que aunque la arena y las piedras no la dejarán patinar si que podrá hacerlo dentro de su haima. También quiere comprar 3 piscinas de plástico (grande, media y pequeña para ella, su hermana y su hermano) y que, cuando vayamos a visitarla en Semana Santa, nos quedemos con ella y su familia hasta el mes de junio para que podamos volver todos juntos a España… Este año en muchas ciudades “Vacaciones en Paz” no ha podido realizarse y, en general, el número de niños y niñas que han venido ha disminuido drásticamente. De hecho en Madrid capital hasta el último momento se estuvieron buscando familias. Sería una pena que después de tantos años de esfuerzos y logros desapareciera esta enviadiable iniciativa pensando que, por ahora, es la única alternativa que tienen estos niños y niñas, se pasan todo el año estudiando y esforzándose en la escuela con la ilusión de poder venir a España, de salir y ver más allá de las fronteras de los campamentos de refugiados. Ojalá, esta llamada llegue al corazón de otras muchas personas que se animen a pasar unas “Vacaciones en Paz”. Pueden ser familias con o sin hijos, no importa al igual que la edad, lo importante es que a las personas que acojan le gusten los niños/as. Confiemos pues en que para el próximo año, el número de hogares acogedores crezca así como el apoyo, ayuda y solidaridad con el ¡Sáhara libre! que ahora nos necesita más que nunca. “

La pasión de los olvidados” Alí Salem Iselmu (Sáhara Occidental, 1969, Periodista) “

Las paredes de adobe se reflejan 
en la inmensidad del desierto. Ellas cubren y guardan por mucho tiempo 
el deseo reprimido de los muertos y vivos. Se alzan en la memoria de los olvidados 
que se enfilan hacia la razón,
 en el tren de cada vuelta que da la vida.
 Huelen con pasión el perfume 
del último vaso de agua.
 Buscan en el brillo de cada estrella 
el inicio y el fin de cada esperanza” *Nota: Las fotos son de mi amiga Marisa Cerrato, coordinadora de la “Asociación de Ayuda al Pueblo Saharaui de Madrid” y de “Vacaciones en Paz” en Madrid (capital) y la niña sonriente custodiada por la bandera saharaui es Fatma. Si alguien está interesado en Vacaciones en Paz, sin importar el pueblo o la ciudad, puede escribir y dejar un mensaje con sus datos. Mi total agradecimiento también para Jon Sainz por abrir las puertas de “No sólo viajeros” al Pueblo Saharaui.

Tail strike en Berlín

ERLIN, 6 de septiembre de 2012 (EXTRACREW.com).- El accidente se produjo el pasado miércoles 29 de agosto, cuando el Airbus A320-200, matrícula EC-KDG, que realizaba el vuelo VY-1880 de Barcelona a Berlin Tegel con 139 personas a bordo, tuvo una toma dura a su llegada al aeropuerto a las13:52 locales (11:52Z) lo que provocó el rebote del aparato y posterior contacto con el segmento de cola. La pista en servicio en ese momento era la 26R. El accidente no provocó víctimas, pero si daños estructurales de importancia que han mantenido el avión en tierra desde entonces. El vuelo de regreso VY-1881 fue cancelado. La BFU Alemania ha abierto una investigación sobre el incidente. En el día de ayer, el servicio de Seguridad Aérea Jacdec informó que la toma dura produjo una aceleración vertical de 4,1 G, lo cual motivó el rebote del avión. Éste cayó posteriormente en una actitud de morro arriba, lo cual provocó que la cola entrase en contacto con la pista. Los metars en el momento de los hechos indicaban lo siguiente: EDDT 291220Z 22004KT 9999 FEW047 25/10 Q1019 NOSIG EDDT 291150Z 22005KT 9999 FEW040 25/14 Q1019 NOSIG

sábado, 8 de septiembre de 2012

Tres saharauis expulsados del consulado de España en Agadir

Sufren el acoso de las fuerzas de seguridad por su activismo a favor de la independencia del Sáhara y uno de ellos fue brutalmente agredido por las fuerzas de seguridad del país magrebí. Tres jóvenes saharauis ocuparon en ayer el consulado español de la ciudad marroquí de Agadir para exigir su repatriación a España al identificarse como hijos de ciudadanos españoles, según informó la Liga Española Pro Derechos Humanos. Según esta organización, las tres personas sufren el acoso de las fuerzas de seguridad por su activismo a favor de la independencia del Sáhara y uno de ellos fue brutalmente agredido por las fuerzas de seguridad del país magrebí durante la reciente visita a la zona de una delegación del centro Robert F. Kennedy para la Justicia y los Derechos Humanos. Tras su entrada en el consulado, el edificio fue rodeado por la policía marroquí aunque los agentes no intentaron en ningún momento entrar en la legación española, respetando la inviolabilidad que rige sobre las dependencias diplomáticas. Una vez en el interior de la oficina los tres jóvenes desplegaron banderas de la República Árabe Saharaui Democrática. Desde el Ministerio de Asuntos Exteriores se confirmó la entrada de los tres activistas en la legación aunque se calificó como «acto propagandístico» en lugar de una ocupación.

Banco Sabadell analiza los peligros para la unión IAG-AA

Ayer conocíamos que IAG, participada por British Airways e Iberia, habían firmado un acuerdo de confidencialidad con American Airlines, con vista a tomar una participación en la compañía aérea norteamericana, que se encuentra en conversaciones para una posible fusión con la también estadounidense Airways Group. Ante esta noticia los analistas de Banco Sabadell han recordado que la reestructuración de American Airlines, ligado a una situación de suspensión de pagos, ha dado lugar a mucha rumorología ante la posibilidad de que otra aerolínea americana pudiese hacerse con ella y poner en peligro la joint-venture con IAG. Según estos expertos, el principal peligro vendría porque Delta o United pudiesen comprar American Airlines. La que más interés había mostrado hasta ahora era US Airways y ya se habla abiertamente de un intento de fusión entre ambas. La duda es qué ocurriría en este escenario, puesto que US Airways tendría que decidir en qué alianza seguir. En este sentido, Banco Sabadell sostiene que "hay que tener en cuenta que en la antitrust immunity (similar a la de IAG con American Airlines y que permite optimizar redes, coordinar precios, etc.) en Star Alliance implica sólo a United y Lufthansa, por lo que US Airways no estaría beneficiándose de las sinergias del acuerdo, dejándole las manos libres para poder decidir en qué alianza estar". Por el contrario, si American Airlines se mantiene en solitario, la joint-venture seguirá beneficiando a IAG y si es US Airways la que finalmente se une a la estadounidense, parece que sería bastante probable que ésta pudiese pasar a Oneworld, aumentando las ventajas de esta joint-venture. "Por tanto, dentro de las posibles combinaciones en Estados Unidos se estaría dando el mejor escenario para IAG", apuntan estos expertos. Con respecto a la noticia publicada ayer, estos analistas sostienen que "la compra de una participación en American Airlines no es el escenario óptimo, por la salida de caja que supondría". Aun así, afirman "que esta situación es mejor que perder la joint-venture, uno de los principales atractivos y ventajas competitivas de IAG y que podría incrementarse de sumarse US Airways". Más allá de este punto, el mes de octubre podría ser importante para IAG puesto que será cuando plantee su plan de reestructuración para el negocio en España. Además, está previsto que el 11 de octubre se conozca el fallo judicial sobre la demanda ante el arbitraje del conflicto con los pilotos. En este sentido, Banco Sabadell considera que el plan de reestructuración es necesario y mejorará las perspectivas de IAG a medio plazo. Sin embargo, también podría dar lugar a nuevos conflictos laborales. Ante este escenario, estos analistas mantienen su recomendación de comprar para la aerolínea con un precio objetivo en los 2,35 euros, lo que supone un potencial de revalorización del 32,54%.

Emirates vuelve a Madrid, Valencia y Bilbao en octubre para seleccionar tripulantes de cabina

64 pilotos y 236 TCP españoles ya trabajan con Emirates. MADRID, 5 de septiembre 2012.- La aerolínea organiza de nuevo jornadas de puertas abiertas en estas tres ciudades después de visitar Barcelona a principios de septiembre. Emirates Airline, una de las aerolíneas de crecimiento más rápido y más rentables a nivel mundial, celebrará Jornadas de Puertas Abiertas para Tripulantes de Cabina el 6 de octubre de 2012 en Madrid, el 12 en Valencia y el 20 en Bilbao. Las mencionadas jornadas ofrecen a los candidatos interesados la oportunidad de averiguar más acerca de la profesión de sus sueños y descubrir cómo es vivir en la cosmopolita Dubái. La ciudad es una vibrante metrópoli que ofrece la posibilidad de disfrutar de un estilo de vida excepcional y de una amplia gama de atracciones de ocio y culturales, además de un clima soleado durante todo el año. En las jornadas de puertas abiertas, los hombres y mujeres interesados podrán conversar con el equipo de selección de Emirates y obtener una visión interna de la compañía y de cómo es trabajar en ella. Actualmente Emirates sirve 126 ciudades en todo el mundo con una flota joven y tecnológicamente avanzada de 180 aviones de fuselaje ancho, equipados con las comodidades más punteras de la industria. Además, Emirates tienes encargados otros 220 aviones de fuselaje ancho, cuyo valor supera los 62.000 millones de dólares, y es el principal cliente del Airbus A380 con 22 aeronaves ya en su flota y otras 68 pendientes de entrega. Dada a su rápida y dinámica expansión, Emirates busca incorporar a 3.800 tripulantes de cabina este año. Emirates ofrece varios puestos de trabajo a bordo de sus aviones en los que trabaja un equipo de personas internacional compuesto por más de 14.000 asistentes de vuelo procedentes de más 120 países que se comunican en más de 50 idiomas. Desde el 1 de agosto 2010, Emirates une España con su hub en Dubái con un vuelo diario desde Madrid operado con un B777-300ER, y recientemente ha incorporado una segunda frecuencia diaria desde el 1 de julio de 2012. Asimismo, también ha empezado a operar un nuevo vuelo directo y diario desde Barcelona desde el 3 de julio de 2012, también operado con el B777-300ER. Emirates cuenta en la actualidad con 64 pilotos y 236 tripulantes de cabina españoles, y cada año recluta a más pilotos y tripulantes de cabina españoles a través de varios programas de selección en ciudades españolas. Emirates busca empleados comprometidos, abiertos de miras, serviciales y amables. Los candidatos deben ser mayores de 21 años en la fecha de la posible selección y deben presentar un currículum vitae (CV) actualizado en inglés así como una fotografía. Antes de la jornada de puertas abiertas los candidatos deben registrarse preferentemente online en www.emiratesgroupcareers.com, donde también pueden encontrar más información acerca de las posibilidades de desarrollar una carrera profesional en Emirates.

Germanwings traslada su flota de aviones al aeropuerto de Berlín-Tegel

MADRID, 5 de septiembre de 2012 (EUROPA PRESS).- La aerolínea de bajo coste Germanwings trasladará sus aviones al aeropuerto de Berlín-Tegel a partir del próximo 28 de octubre con la finalidad de operar desde la misma instalación que lo hace su filial Lufthansa. El objetivo es mejorar la coordinación entre ambas compañías, ya que desde hace unos meses es posible coordinar los vuelos entre Lufthansa y Germanwings en un único billete de avión para los trayectos desde Colonia a Berlín y Stuttgart. Con estas mejoras, los clientes que elijan Germanwings a partir de finales de octubre de este año, se beneficiarán de una conexión más rápida entre Tegel y el centro de la ciudad, dada la cercanía del aeropuerto con el centro de Berlín.

Análisis de Situación Una complicada, con Varios cortos de combustible ...

. Niebla en Buenos Aires el 31 de agosto 2012, British Airways B772 tiene combustible suficiente para desviar y otras emergencias de combustible A British Airways Boeing 777 - 200 , matrícula G-YMMU rendimiento vuelo BA-245 (dep 30 de agosto) de London Heathrow, ES (España) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), fue el acercamiento a Buenos Aires a las 07:30 aproximadamente L (10:30 Z) , pero no pudo continuar por un aterrizaje debido a las condiciones climáticas sean por debajo de los mínimos y entró en una bodega a 5000 pies. Después de unos 25 minutos en la bodega de la tripulación declaró "Mayday, tenemos suficiente combustible para desviar!" El avión aterrizó sin problemas en la pista del aeropuerto de Ezeiza 11 a las 08:07 L (11:07 Z) unos 12 minutos más tarde. Casi al mismo tiempo, un Air France Boeing 777-200, matrícula F-GSPU rendimiento vuelo AF-418 (dep 30 de agosto) de Paris Charles de Gaulle (Francia) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), se encontraba en una bodega en FL100 durante unos 20 minutos con el equipo de control de sus opciones, reportando 75 minutos de resistencia que quedan y que ofrece capacidad de aproximación Categoría III pero nos dijeron que todavía estaban por debajo de las condiciones mínimas. La tripulación comprueba las condiciones climáticas en Montevideo (Uruguay) y Córdoba, CD (Argentina), luego preguntó por qué un avión estaba aterrizando en la pista 11, el ATC les dijo que el avión estaba en emergencia. La tripulación de Air France decidió desviar a Córdoba, durante el ascenso de Buenos Aires la tripulación declaró PAN PAN PAN sin indicar el motivo, pidió a subir a FL380 y vectores directo a Rosario a mitad de camino a Córdoba. El avión llegó a Córdoba con seguridad y posteriormente regresó a Buenos Aires para un aterrizaje seguro alrededor de 3 horas más tarde. Al mismo tiempo, un Boeing 777-200 de American Airlines, el registro N791AN rendimiento vuelo AA-997 (dep 30 de agosto) de Dallas Ft. Worth, TX (EE.UU.) a Buenos Aires Ezeiza, BA (Argentina), había entrado en una bodega cerca de Buenos Aires a FL060 a las 07:37 L (10:37 Z). Después de mantener durante 35 minutos, la tripulación decidió desviar y salió de Ezeiza pero abortó el desvío de unos 15 minutos más tarde, declarando emergencia y regresar al aeropuerto de Ezeiza. El avión logró un aterrizaje seguro en la pista de Ezeiza a 11 L 08:49 (11:49 Z). Varias salidas se retrasaron a pesar de la mejora de las condiciones atmosféricas debido a la llegada de emergencia AA-997. Con la excepción de BA-245 había habido ningún movimiento en Ezeia Airport, ni llegar ni apartarse, entre 10:32 y Z. Z 11:29 Después de 11:29 Z tráfico se reanudó permitiendo un número de llegadas internacionales para evitar una desviación, un número de aeronaves partieron hasta que el tráfico se detuvo de nuevo por la llegada de AA-997. Actualmente no se sabe qué cantidad de combustible se queda después de aterrizaje de estas tres situaciones de emergencia de combustible, debido a las limitaciones de las grabaciones ATC disponible, tampoco fue posible escuchar una serie de vuelos que operan en Ezeiza en el momento. pista de Ezeiza 11 ofrece una CATIIIa ILS capaces que requieren un RVR mínimo de 200 metros. METAR: SAEZ 311300Z 05004KT 360V070 5000 BR NSC 17/14 Q1018 SAEZ 311215Z 00000KT 3000 BR NSC 13/11 Q1018 SAEZ 311200Z 00000KT 1500 BR NSC R11/P1500 12/11 Q1018 REFG SAEZ 311127Z 00000KT 0800 R11/1100N FG NSC 8.7 Q1018 SAEZ 311030Z 00000KT 0100 FEW007 R11/0175 FG 7.7 Q1017 SAEZ 310930Z 00000KT 0100 FEW005 R11/0350 FG 8.8 Q1017 SAEZ 310830Z 00000KT 0100 FEW005 R11/0200 FG 11/11 Q1017 SAEZ 310730Z 00000KT 0100 FEW001 R11/0200 FG 11/11 Q1017 SAEZ 310630Z 00000KT 0100 R11/0200 FG 11/11 Q1017 TAF: SAEZ 310400Z TAF 3106/0106 02005KT 1500 BR SCT015 TX21/3118Z TN10/3109Z PROB40 TEMPO 3107/3110 0600 SCT006 BCFG BECMG 3111/3113 7000 SCT025 BECMG 3115/3118 34005KT 9999 SCT040 BECMG 0100/0103 31005KT 8000 SCT030 = TAF SAEZ 302200Z 3100/3124 08005KT 8000 SCT020 BKN050 BECMG TX21/3118Z TN10/3109Z 3103/3106 VRB03KT 4000 BR SCT010 TEMPO PROB30 3108/3111 BCFG 0900 SCT008 BECMG 3113/3116 35006KT 9999 SCT030 = TAF SAEZ 301600Z 3018/3118 35005KT 9999 SCT030 SCT040 BECMG TX22/3118Z TN12/3110Z 3101/3103 VRB02KT 9999 SCT040 TEMPO 3107/3111 3000 BR SCT025 PROB30 3108/3111 0900 SCT010 BECMG 3111 BCFG / 3113 9999 SCT040 BECMG 3116/3118 36005KT =

La Privatización de Aena es Inconstitucional

NR: ¿Atajos constitucionales?. (WEBSICA.org).- El artículo 149.1.20 de la Constitución Española dicta que el Estado tiene competencia exclusiva sobre los aeropuertos de interés general, control del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, servicio meteorológico y matriculación de aeronaves. Igual que la tiene en Defensa y Fuerzas Armadas (149.1.4) o Administración de Justicia (149.1.5). La calificación de «exclusividad» de una competencia estatal supone, pues, en primer término, el carácter necesario, permanente e intangible de la titularidad de la misma en el Estado1. Por tanto, no se pueden transferir: los aeropuertos de interés general son materia exclusiva del Estado. Para ello, Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre Calificación de Aeropuertos Civiles, fija los criterios básicos para limitar técnica y administrativamente la discrecionalidad con que se han de calificar los aeropuertos según se considere o no de interés general, y las formas posibles de gestión de los mismos. Veamos, pues, cuáles son las formas de gestión que se establecen, y para ello nos basta copiar el artículo tercero del citado RD2858/1981. "Artículo tercero.- Los servicios enumerados en los puntos uno, dos y tres del articulo anterior se prestaran, en todo caso, directamente por la administración del estado: El estado puede reservarse la gestión directa de los aeropuertos de interés general. La gestión será necesariamente directa del Estado en aquellos aeropuertos calificados de interés general en virtud de lo dispuesto en el numero cuatro [puesto que son interés para la Defensa Nacional] del articulo primero del presente real decreto. La gestión directa de un aeropuerto supone necesariamente la prestación por la administración del estado, ademas de los servicios a que se hace referencia en el párrafo primero de este articulo, de aquellos otros comprendidos en el punto cuatro del articulo anterior." Y cuáles son esos puntos: "Uno. Los servicios aeronáuticos que integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea y formando parte de esta infraestructura, sirven para el control del espacio aéreo y que dependen directamente de la subsecretaria de aviación civil, de acuerdo con el real decreto-ley doce/mil novecientos setenta y ocho, de veintisiete de abril. Dos. Los servicios aeronáuticos que sirven para instrumentar la ordenación del transito y la ordenación del transporte aéreo que dependen asimismo directamente de la subsecretaria de aviación civil. Tres. Todos los demás servicios aeroportuarios estatales como los aduaneros, de policía, correos, seguridad exterior e interior y cualesquiera otros que, por su naturaleza y función están encomendados a autoridad publica no aeronáutica. Cuatro. Aquellos otros servicios que, no siendo estrictamente aeronáuticos puedan tener incidencia en ellos y que, por el volumen del trafico del aeropuerto de que se trate, se declaren imprescindibles para su buen funcionamiento . Cinco. Las actividades no comprendidas en los números anteriores que se realicen en el recinto aeroportuario y que tengan trascendencia para la explotación económica del aeropuerto." Esto supone que todo el personal de Operaciones (Técnicos de Operaciones Aéreas, Señaleros y Bomberos) entraría en ese punto "dos". Y el resto de trabajadores de Aena en Aeropuertos, entra en el "cuatro". Por tanto, todo este personal debe pertenecer a la Administración del Estado. O sea, todos los trabajadores de Aena en los Aeropuertos de interés general (todos ellos) deben seguir siendo Empleados Públicos. Entonces ¿Qué puede ser privado en un aeropuerto de interés general? "Articulo cuarto.-La reserva de la gestión directa por parte del estado no es obstáculo para que en todo caso el titular dominical del recinto aeroportuario de que se trate pueda ejecutar por si o por otras personas aquellas actividades de entre las comprendidas en el numero cinco del articulo segundo que se determinen al autorizarse , por la oportuna resolución de la subsecretaria de aviación civil , la apertura al trafico del aeropuerto o con posterioridad a petición del interesado. En los recintos aeroportuarios titularidad del estado la prestación de las actividades a que se refiere el punto cinco del articulo segundo se realizara en las formas establecidas en la legislación vigente." Esto es según el Abogado del Estado: actividades de explotación de la superficie del aeropuerto (que pueden ser también muy variadas, y abarcan principalmente a los establecimientos de carácter comercial que puedan instalarse en el recinto) Pero, ¿Qué impide cambiar la ley? Ciertamente nada, un Real Decreto es fácil de cambiar. Creo que la Constitución no tanto. En cualquier caso cabe recordar la sentencia 68/1984 del Tribunal Constitucional sobre el conflicto de competencia planteado por la Generalitat de Catalunya. Y es que el Estatut de Catalunya (como la gran mayoría -si no todos) en su artículo 11.8, se atribuye competencia ejecutiva de los "aeródromos con calificación de interés general cuando el Estado no se reserve la gestión directa". En este sentido expone el fundamento sexto de la sentencia que únicamente "en lo que atañe a las actividades del último (quinto [actividad comercial, según hemos visto]) grupo, cabe que el Estado no se reserve su gestión directa, al no incidir sobre el ejercicio de funciones de soberanía, y de derecho". Y también en su fundamento quinto: "hemos de interpretarla [la gestión por parte de la Generalitat] dentro del marco de la Constitución en la línea de lo que establece su artículo 147.2.d), entendiendo que se refiere sólo a los servicios cuya gestión no se haya reservado el Estado". Es decir, que en opinión del Tribunal Constitucional la no reserva de gestión directa de los puntos uno al cuatro citados en el RD2858/1981 no es posible puesto que inciden en la Soberanía del Estado. En contradicción a esto, en el inconstitucional caso que estos servicios se dejaran de ejercer por el Estado entrarían (sólo los servicios) dentro del ámbito competencial de las Comunidades Autónomas. Por ultimo, un apunte: Pone el Abogado del Estado de relieve como el órgano competente en materia aeronáutica y aeroportuaria es siempre el Ministerio de Defensa, siquiera actúe desde el Real Decreto-ley de 1978 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones [ahora de Fomento] como delegado del Ejército del Aire, en tiempos de paz, para el control de la circulación aérea general, y algunas funciones sean ejercidas conjuntamente por los Ministerios militar y civil, revelándose en ello el alto interés de los aeropuertos para la defensa nacional. Así lo reconoce el fundamento primero: "y el uso por la Constitución de la locución «aeropuertos de interés general» permite al legislador estatal incluir en ésta, en la disposición transitoria del Real Decreto, a todos los que hasta este momento eran aeropuertos públicos y en función de criterios que no dejen lugar a dudas sobre el interés general del aeropuerto, por cuanto pueden reducirse a la significación que todos ellos tienen para la defensa nacional". Obviando la Constitución, la Soberanía, la Defensa Nacional, el Interés Generál... el Gobierno se deshace de todo el patrimonio Aeroportuario propiedad del Estado, y además renuncia a su gestión. No, no para cederlo a las Comunidades (por supuesto que no, para eso hay que modificar la Constitución), sino para dárselo a empresas privadas. ¡Toma ya!. 1. Revista Española de Derecho Constitucional. Año 2. Núm 5. Mayo-Agosto 1982. La Significación de las Competencias Exclusivas del Estado en el Sistema Autonómico. Eduardo García de Enterria

Qantas/Emirates, mucho más que un acuerdo estratégico

SÍDNEY, 6 de septiembre de 2012.- El anuncio de ayer del acuerdo de colaboración entre Emirates y Quantas, supone mucho más que un simple "acuerdo", supone un cambio global del reparto del mercado, que aterrizará y despegará del mismo corazón de Europa tambien. Es un cambio en el centro de gravedad de los flujos futuros. ¿Que cómo le afecta a España?. Evidentemente el uso del hub de Dubai, supone que desde ese punto se distribuirá tráfico, por lo tanto entrará en competencia directa con Barcelona fundamentalmente, amén de otros aeropuertos en buena situación como Málaga, y pasajeros, a 70 aeropuertos de Europa, Oriente Medio y Africa. Pero la posición de la red de aeropuertos españoles quedará tambien tocada de cara al futuro. Las previsiones de los propios fabricantes de aeronaves hasta el 2020, hablan ya claramente del deplazamiento hacia Asia, es decir hacia el Este de los flujos más intensos en los próximos años. Por otro lado existe una evidente pujanza de las grandes alianzas de aerolíneas del Sur de América. LATAM y Avianca-TACA, donde tambien se van a concentrar crecimientos significativos de tráfico por el Oeste. Esto significa una oportunidad evidente, como gran portaviones global de los flujos América-Europa-Asia de los aeropuertos españoles. Pero los peones se están moviendo ya desde Australia, y focalizando el gran hub global en Dubai, lo que supone una pérdida de protagonismo de la red AENA en los grandes movimientos previsibles en los próximos años. Emirates y Qantas anunciaron ayer un nuevo acuerdo global en el ámbito de la aviación que ofrecerá a sus clientes una red tanto internacional como australiana sin parangón, además de ventajas exclusivas para los viajeros frecuentes y experiencias de viajes del más alto nivel. Según el acuerdo firmado ayer mañana por el Presidente de Emirates Tim Clark y el CEO de Qantas Alan Joyce, Qantas trasladará su hub de vuelos europeos de Singapur a Dubái e iniciará una estrecha relación comercial con Emirates. El acuerdo de código compartido alcanzado por las compañias tiene prevista una duración de 10 años, y se verá reforzado con la colaboración en la integración de redes y la coordinación de tarifas, ventas y horarios así como por el modelo de beneficios compartidos. Ninguna de las compañías adquirirá capital de la otra. Este acuerdo permitirá que Qantas sea, junto al inquilino principal Emirates, la única compañía que opere en la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubái . Las dos aerolíneas ofrecerán conjuntamente 98 servicios semanales entre Australia y el "Gateway" global que es Dubái, incluidos cuatro vuelos diarios del A380. Siendo Emirates el operador de la mayor flota de A380s del mundo con 23 aeronaves y que, junto con los 12 A380s de Qantas, suman un total de 35, muchos de los vuelos con destino a Europa como Londres, París, Moscú, Ámsterdam, Múnich y Roma serán servidos con este famoso avión. Además, Qantas pondrá en marcha nuevos servicios del A380 desde Sídney y Melbourne a Londres vía Dubái para ofrecer la inédita cantidad de siete vuelos diarios del A380 al aeropuerto de Londres Heathrow. Otros 30 destinos europeos contarán con conexiones a Australia vía Dubái. A los clientes de Emirates el acuerdo les permitirá acceder a la red doméstica australiana de Qantas, que incluye más de 50 destinos y cerca de 5.000 vuelos semanales. Las aerolíneas también coordinarán sus respectivos servicios transtasmanos entre Australia y Nueva Zelanda, por lo que Emirates ofrecerá mejores horarios en sus vuelos a Christchurch y Auckland - además de introducir servicios diarios del A380 de Emirates en la ruta Melbourne-Auckland a partir del próximo mes de octubre. También se armonizarán los acuerdos relativos a los viajeros frecuentes de Emirates y Qantas, ofreciendo a los clientes más oportunidades de ganar y canjear puntos, acceso recíproco a los beneficios de los distintos niveles de fidelización, reconocimiento de estatus en todas las rutas y trayectos, acceso a las salas VIP, prioridad en la facturación y el embarque así como otros servicios exclusivos. "Era el momento adecuado para desarrollar una asociación de futuro a largo plazo con Qantas, la emblemática aerolínea australiana," señaló Tim Clark, Presidente de Emirates. "Desde el inicio de nuestros vuelos en 1996, Australia ha demostrado ser un destino muy solicitado por los pasajeros de Emirates, tanto de ocio como de negocios, hasta el punto de haberse convertido en uno de los tres principales destinos de nuestra red." "Con esta colaboración podemos ofrecer a nuestros pasajeros más conexiones en Australia y la región así como la posibilidad de utilizar las ventajas mejoradas para los viajeros frecuentes como el acceso a las salas VIP para disfrutar de una experiencia de viaje excepcional," añadió. Emirates y Qantas trabajarán conjuntamente para asegurar una atención a los clientes perfectamente coordinada que incluya el acceso a las salas VIP de ambas compañías, el uso compartido de las instalaciones de Emirates destinadas exclusivamente al A380 que se inaugurarán a principios de 2013 en Dubái, la coordinación en las políticas de equipaje así como en el servicio de chófer para los clientes más especiales. El CEO del Qantas Group Alan Joyce ha indicado que la asociación proporcionará beneficios sin precedentes a los clientes de Qantas y que marca un paso adelante decisivo en la estrategia del grupo. "Emirates es el socio ideal para Qantas," recalcó el Sr. Joyce. "Se trata de una marca extraordinaria que cuenta con una flota moderna, un inquebrantable compromiso con la calidad y que vuela a los destinos internacionales de primer orden." "En su condición de mayor aerolínea internacional a nivel mundial, y gracias a su red de rutas que complementa a la perfección a la nuestra, Emirates nos ayudará a ofrecer a nuestros clientes de toda Australia una amplísima gama de propuestas de viaje." Junto a Emirates, Qantas ofrecerá un servicio único de ‘one stop’ hub, así como una propuesta de viajeros frecuentes y de atención al cliente altamente integradas. "La colaboración se traduce en mejoras tangibles en los cuatro pilares de la estrategia internacional del Qantas Group: nos permitirá volar al "Gateway" global de Dubái, ofrecer una de las mejores experiencias de viaje a nivel mundial tanto a Qantas como a Emirates, mejorará nuestra posición en Asia al optimizar los horarios de vuelos y, algo crucial, nos ayudará a consolidar el negocio Internacional de Qantas a largo plazo", añadió. Las aerolíneas tramitarán la solicitud de autorización ante la Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) y otras importantes autoridades reguladoras para poder empezar a planificarse desde el punto de vista comercial. Siempre dependiendo de la aprobación por parte de las autoridades pertinentes, está previsto que los efectos del acuerdo de asociación empiecen a ser realidad en abril de 2013.

El Centro RFK confirma graves violaciones de los derechos humanos en el Sáhara Occidental

A raíz de la visita de una delegación de derechos humanos al Sáhara Occidental y los campamentos de refugiados saharauis, el Centro Robert F. Kennedy para la Justicia y los Derechos Humanos (RFK Center) confirmó este lunes en una declaración de observación preliminar las graves violaciones de los derechos humanos en los territorios ocupados. En la declaración, la delegación señala la abrumadora presencia de las fuerzas de seguridad y las violaciones de los derechos a la vida, a la libertad, a la integridad personal, la libertad de expresión, reunión y asociación. En términos más generales, la delegación observó intimidación y la violencia patrocinada por el Estado contra los críticos al régimen que viola el Estado de Derecho y el respeto de los derechos humanos y proporciona la impunidad de los perpetradores. Durante la misión, la delegación RFK fue seguida por la policía secreta, físicamente impidieron observar un ataque contra manifestantes pacíficos, recibiendo insultos y sometida a una amplia campaña de desinformación dirigida a socavar la credibilidad de la delegación. En cuanto a los campamentos de refugiados saharauis, la delegación encontró un nivel de vida insuficiente. Después de casi cuatro décadas, estas normas ya no son aceptables y están afectando seriamente a la vida, los sueños y aspiraciones de los refugiados saharauis. Durante su visita al Sáhara Occidental y los campamentos de refugiados saharauis, Kerry Kennedy ha estado acompañada por Mary Lawlor, directora de Front Line Defenders, Margarette May Macaulay, jueza de la Corte Interamericana de Derechos Humanos, Eric Sottas, ex secretario general de la Organización Mundial Contra la Tortura, María del Río, de la Junta de Síndicos la Fundación José Saramago, y Marialina Marcucci, presidenta del Centro RFK en Europa. (SPS)