. . Portugal, a punto de vender TAP y los aeropuertos. . Iberia y Abertis podrían pujar en la licitación

El Gobierno de Portugal ha anunciado la privatización de la compañía aérea TAP y de la sociedad que gestiona los aeropuertos del país. La operación está a punto y se deriva de las medidas necesarias a causa del plan de rescate financiero de la Unión Europea, lanzado en mayo de 2011. Dentro de su plan de privatizaciones, el ejecutivo de Pedro Passos Coelho prevé vender el 100% que posee tanto en la aerolínea TAP como en ANA, la empresa que controla los aeródromos estatales. Con estas desinversiones, Portugal espera reducir su deuda pública por la vía de las privatizaciones como las anunciadas que, según los cálculos del gobierno luso, aportarán 5.500 millones de euros a sus arcas hasta 2014. La aerolínea española, parte del consorcio IAG junto a British Airways, podría aprovechar la tesitura para hacerse con la compañía portuguesa de bandera, TAP, que tiene una flota de 71 aviones, opera en 65 aeropuertos y cuenta como principal atractivo sus numerosas conexiones a Brasil. Por su parte, Abertis ha mostrado interés por hacerse con el gestor aeroportuario ANA, aunque ha condicionado su decisión a que le convenzan las condiciones de la licitación. Preferente

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Turespaña suprime los acuerdos con aerolíneas y turoperadores

Según ha avanzado Manuel Butler, director de Turespaña desde el pasado 5 de enero, el presupuesto de 2012 –que se aprobará en marzo- ya no contemplará los citados convenios. Estos acuerdos gozaron de un especial impulso durante la época de Joan Mesquida, anterior Secretario General de Turismo. “Por lo pronto, suprimimos los convenios de comarketing con los turoperadores y compañías aéreas. Unos convenios que, por otro lado, creaban algunas situaciones de malestar entre ellos, por desconfianzas dada la alta y creciente competencia”, explica Manuel Butler en una entrevista concedida a Hosteltur, que se publicará en el número de marzo. En todo caso, añade el director de Turespaña, se pondrán en marcha “acuerdos para acometer acciones puntuales, que no sean de publicidad, con inversiones más reducidas y objetivos concretos”. 10 millones de euros de 2007 a 2011 Según un informe elaborado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), Turespaña firmó una serie de acuerdos de “prestación de servicios en concepto de publicidad o promoción turística” con varias aerolíneas entre 2007 y 2011, por un importe total de 10 millones de euros. Los fondos destinados por Turespaña a estas iniciativas fueron “complementados por aportaciones en general equiparables por parte de las aerolíneas implicadas”, añade dicho informe. Iberia fue la principal participante en estos acuerdos, siendo la única compañía que recibió fondos todos los años (ver gráfico). “A excepción de Iberia, los fondos de Turespaña recibidos por las aerolíneas no rebasaron los dos millones de euros y en general se refieren a la promoción de España como destino turístico, lo que dificulta la estimación de su impacto sobre las diferentes Comunidades Autónomas o los distintos aeropuertos”, indicó el informe de la CNC. Cierre de OET’s Otro tema tratado en la entrevista con Manuel Butler tiene relación con la red de Oficinas Españolas de Turismo en el extranjero. “Tenemos un mandato presidencial de modernización de la red de OET’s. Las tenemos que adaptar a las nuevas demandas”, indica el director de Turespaña. A la pregunta de si habrá cierre de oficinas, Butler responde: “Sí, aunque no en breve. Aunque también habrá aperturas. Todavía no hay nada concreto, los estamos estudiando, pero se hará”. La entrevista completa saldrá publicada en la revista Hosteltur del mes de marz

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Air Nostrum rechaza el plan de ahorro presentado por los pilotos

“Durante el periodo de consultas del Expediente de Regulación de Empleo (ERE), presentado el pasado 8 de febrero, la compañía ha preferido seguir adelante con su propuesta, a pesar de que el plan planteado por los pilotos le supondría un ahorro de entre 4 y 6 millones de euros”, acotan desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla). El ERE suspensivo presentado por la compañía tendrá que ser ahora examinado por la Autoridad Laboral competente. Los portavoces del Sepla acotan que “dicho ERE plantea una reducción salarial de los pilotos de alrededor de un 30%, a pesar de que para el resto de colectivos supone sólo el 10%. “No entendemos que la reducción de nuestra masa salarial sea la mayor de todos los colectivos -señala un portavoz de Sepla en Air Nostrum- más aún cuando se supone que todos nos reduciremos la jornada laboral en la misma medida”. “Plan de contracción” Los pilotos de Air Nostrum apuntan que no se explican que la compañía no haya mostrado intención alguna de presentar un plan de expansión ante las rutas vacantes dejadas por Spanair tras su cierre: “Lo normal, y más cuando presentas un plan de viabilidad para la compañía, es buscar un nicho de mercado rentable y competitivo que garantice tu futuro”, apuntan. “Sin embargo, la compañía parece más empeñada en reducir su tamaño y su actividad que en afianzarse como aerolínea de referencia en España. En vez de un plan de expansión, parecen buscar un plan de contracción”, rematan. Los portavoces del Sepla han hecho referencia a “la enorme deuda acumulada por el Grupo Nefinsa, propietario de Air Nostrum. A través de una empresa vinculada al sector de la construcción, el Grupo ha acumulado una deuda que se estima en más de 600 millones de euros, y que ahora parece querer amortizar en parte a través de Air Nostrum”. El portavoz d elso pilotos denuncia que “sólo así se explican los continuos planes de reducción de costes, que se canalizan casi exclusivamente a través de las reducciones salariales de la plantilla. Nosotros ya hemos hecho nuestra parte aceptando el primer ERE y ofreciendo ahora planes de ahorro. Está en sus manos demostrar que de verdad están comprometidos con el futuro de Air Nostrum”.

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Air Zimbabwe echa el cierre por falta de liquidez y trabajadores

La principal aerolínea zimbabuense sgue el camino de las quiebras y ceses de actividades en Europa, donde cuatro aerolíneas desaparecieron en dos semanas. La compañía aérea nacional dejó de operar sus vuelos nacionales e internacionales, cuando uno de sus aviones fue incautado en el aeropuerto internacional de Gatwick en Londres por una deuda del año pasado. El avión fue rescatado sólo después de que el Gobierno pagó 1,2 millones de dólares a los proveedores de partes American General Suppliers. En mayo del año pasado, la IATA suspende a Air Zimbabwe por impago de sus deudas. Su plantilla había advertido a la compañía que no trabajarían hasta que no les pagara los salarios pendientes. Los trabajadores no han recibido su nómina desde julio del año pasado, la compañía les debe más de 35 millones de dólares (unos 26,13 millones de euros). AirZim enfrenta a graves problemas de liquidez, a pesar de todos los esfuerzos previos y las fortunas invertidas por el Gobierno para que se recuperara. El consejero delegado en funciones de la compañlía, Inocencio Mavhunga, confirmó ayer la suspensión indefinida de todos los vuelos, atribuyendo la decisión a los serios problemas de flujo de efectivo. "No fue posible reanudar los vuelos, según lo previsto el lunes, debido a que todavía tenemos desafíos relacionados con el pago de los salarios. Parte de nuestros trabajadores no se ha presentado a trabajar. Ahora estaremos en tierra por tiempo indefinido ", dijo Mavhunga. Agregó que el Gobierno, en su calidad de accionista, buscó “frenéticamente” dinero para pagar a los trabajadores para que reanudaran el trabajo. Los trabajadores responsabilizaron a los gestores de la compañía de no prepararse para la reanudación de los vuelos. "No fuimos oficialmente informados sobre la reanudación de los vuelos el lunes. Sólo lo leímos en los diarios”, ha declarado un portavoz del sindicato Unión Nacional de Trabajadores Aéreos (Nawu, por sus siglas en inglés). El representante de los trabajadores afirmó que la dirección de la empresa sólo se había comunicado con los pilotos previamente para planificar la reanudación de los vuelos para el lunes, excluyendo al resto de los trabajadores. "La gerencia no realizó correctamente la preparación para reanudar los vuelos. Los pasajeros se presentaron, pero no había personal y como resultado los aviones no pudieron despegar como estaba previsto", dijo una fuente aeroportuaria. Al menos 27 pasajeros que pretendían viajar a Bulawayo y las Cataratas Victoria estaban en el aeropuerto internacional de Harare el lunes después de que Air Zimbabwe había anunciado en los medios de comunicación que se iban a reanudar los vuelos. La compañía operaba vuelos al sur de África, Asia y al Aeropuerto de Londres Gatwick. Su sede principal era el Aeropuerto Internacional de Harare.

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Barajas activa la alerta local ante el regreso de un vuelo de Ryanair con un problema en un motor

El aeropuerto de Barajas activó ayer la alerta local ante el regreso de un vuelo de Ryanair, que se dirigía a París, y que sufrió un problema en un motor, según han informado a Efe fuentes aeroportuarias. El aeropuerto de Barajas activó ayer la alerta local ante el regreso de un vuelo de Ryanair, que se dirigía a París, y que sufrió un problema en un motor, según han informado a Efe fuentes aeroportuarias. Las fuentes han detallado que el vuelo 7417 regresó a Madrid en torno a 17.00 horas y aterrizó sin problemas con 126 pasajeros a bordo. La alerta local activa a las Fuerzas de seguridad del Estado, bomberos y personal sanitario del aeropuerto por si fuera necesaria su intervención, lo que no sucedió en este caso. Tras regresar a Barajas, los viajeros volvieron a despegar hacia su destino a las 18.30 horas.

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Boeing y Volotea acuerdan un leasing para los B717

El Boeing 717 va ser la base de la flota de la compañía Volotea, la nueva línea aérea europea de bajo coste, de acuerdo al contrato de leasing a largo plazo anunciado hoy por Boeing y la dirección de la aerolínea.(A.R./EXPRESSO INFO)

La aerolínea Volotea ya ha recibido su primer 717-200 de Boeing Capital Corporation, la división de financiación y leasing del fabricante y tiene previsto inaugurar su nuevo servicio europeo de vuelos regulares con una flota compuesta únicamente por aviones 717. Boeing va a empezar la entrega de aviones adicionales en este mes de marzo pero el número de aviones que forman parte de este acuerdo no se sabe aún. Carlos Muñoz, fundador y consejero delegado de Volotea, ha declarado que ‘el objetivo de Volotea es establecer nuevas y eficientes conexiones aéreas entre ciudades europeas pequeñas y medianas que tienen pocos vuelos directos en la actualidad. Consideramos que el 717 tiene las capacidades óptimas para cubrir esta necesidad, y creemos que Boeing es el socio idóneo para garantizar nuestro éxito’. Cabe destacarse que los aviones 717 de la compañía van a estar configurados para transportar 125 pasajeros en una sola clase.

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Lufthansa reconoce pérdidas millonarias por la huelga en aeropuerto de Fráncfort

La compañía aérea alemana Lufthansa ha reconocido pérdidas millonarias "de dos dígitos" como consecuencia de la huelga de "controladores de tierra" del aeropuerto internacional de Fráncfort, que le ha obligado a cancelar cientos de vuelos. "Hemos perdido hasta ahora ingresos elevados de dos dígitos millonarios", señala Stefan Lauer, jefe de personal de Lufthansa, en declaraciones que publica hoy el rotativo económico Financial Times Deutschland. Añade que como consecuencia de la huelga la principal compañía aérea de Europa se ha visto obligada a cancelar desde el jueves de la semana pasada hasta este martes unos 700 vuelos, lo que ha dejado en tierra a unos 55.000 pasajeros. Lauer subraya que "somos los principales afectados por la huelga", ya que Fráncfort es el principal nudo de conexiones de Lufthansa, aunque insta a Fraport, la sociedad gestora del aeropuerto, a no ceder a las presiones de los huelguistas. Tras comentar que sus exigencias son "inaceptables", comenta finalmente que Lufthansa se reserva el derecho de denunciar a los huelguistas ante los tribunales, y exigir compensaciones por daños y prejuicios ante lo "desproporcionado" de los paros. Mientras tanto, los 200 controladores de tierra del aeropuerto internacional de Fráncfort mantienen la huelga, que se prolongará hasta el viernes próximo, aunque las cancelaciones se reducen día a día, con la ayuda de personal suplementario que ha recibido cursos de preparación rápida para controlar el movimiento de los aviones tras su aterrizaje o antes de despegar en las pistas o terminales. La sociedad gestora del mayor aeropuerto continental europeo anunció hoy que a lo largo de la jornada solo se cancelarán 165 de los 1.260 vuelos previstos, con lo que se cumplirá más del 80 % del programa previsto. En ese sentido destacó que, desde el lunes pasado, cuando se suspendieron unos 240 vuelos, se ha conseguido reducir paulatinamente el número de cancelaciones y que estas continuarán disminuyendo a lo largo de la semana. El Sindicato de Seguridad Aérea alemán (GdF) anunció ayer que la huelga, que debía acabar hoy, miércoles, se prolongará hasta el viernes a las 23.00 hora local (22.00 GMT) para incrementar la presión sobre Fraport. Las cancelaciones afectan principalmente a vuelos nacionales y en menor medida a los europeos, mientras los vuelos intercontinentales funcionan con normalidad. El sindicato GdF convocó su segunda semana de huelgas para exigir sustanciales aumentos salariales y mejoras laborales para sus 200 afiliados en Francfort, cuyos paros afectan a los 20.000 empleados del aeropuerto y decenas de miles de pasajeros.

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Air Europa llega a un preacuerdo con su personal de tierra

Air Europa y los sindicados USO, UGT y CCOO alcanzaron anoche un preacuerdo para minimizar los efectos del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) sobre la plantilla del personal de tierra. El preacuerdo, que deberá ser ratificado por las asambleas de los afiliados a las distintas organizaciones, entre el lunes y miércoles próximos, supone el mantenimiento de algo más de la mitad de los 147 puestos de trabajo que la compañía había previsto extinguir. A mediados de enero, Air Europa y los sindicatos iniciaron la negociación del ERE presentado por la compañía y que afectaría a 260 empleados de todos los colectivos, el 8,5% de la plantilla. Esa cifra estaba distribuida en 46 pilotos, 48 técnicos de mantenimiento, 22 tripulantes de cabina y a 147 miembros del personal de tierra. Sindicatos y compañía, animados por el objetivo de priorizar el empleo, han pactado crear una “bolsa de excedente de horas” en las bases de Santiago de Compostela y Palma de Mallorca, donde no se producirán despidos. Esa “bolsa de horas” permitirá a la compañía reducir una parte de la jornada laboral de los empleados, en caso de que resultara necesario, debido a un descenso en la actividad. El número de horas pactadas para Palma es de 300, mientras que en Santiago será de 200. En las bases de Mahón e Ibiza, también afectadas por el ERE, se mantendrán todos los puestos de trabajo. Este acuerdo viene a sumarse al alcanzado el pasado lunes, cuando se anunció que Air Europa y los TCP llegan a un acuerdo: salvan 22 puestos pero cierran la base gallega. Efectivamente, en el colectivo de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) tampoco se producirán despidos, aunque 22 profesionales de la base de Santiago deberán trasladarse a la base de Madrid. Air Europa y los sindicados USO, UGT y CCOO alcanzaron anoche un preacuerdo para minimizar los efectos del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) sobre la plantilla del personal de tierra. El preacuerdo, que deberá ser ratificado por las asambleas de los afiliados a las distintas organizaciones, entre el lunes y miércoles próximos, supone el mantenimiento de algo más de la mitad de los 147 puestos de trabajo que la compañía había previsto extinguir. Sindicatos y compañía, animados por el objetivo de priorizar el empleo, han pactado crear una “bolsa de excedente de horas” en las bases de Santiago de Compostela y Palma de Mallorca, donde no se producirán despidos. Esa “bolsa de horas” permitirá a la compañía reducir una parte de la jornada laboral de los empleados, en caso de que resultara necesario, debido a un descenso en la actividad. El número de horas pactadas para Palma es de 300, mientras que en Santiago será de 200. En las bases de Mahón e Ibiza, también afectadas por el ERE, se mantendrán todos los puestos de trabajo. Este acuerdo viene a sumarse al alcanzado el pasado lunes, cuando se anunció que Air Europa y los TCP llegan a un acuerdo: salvan 22 puestos pero cierran la base gallega. Efectivamente, en el colectivo de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) tampoco se producirán despidos, aunque 22 profesionales de la base de Santiago deberán trasladarse a la base de Madrid.

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Spanair devuelve sus aviones

Según han confirmado fuentes de Aena, el Juzgado Mercantil número 10 de Barcelona, que tutela el concurso de acreedores (Spanair presenta concurso de acreedores con un pasivo de 475 M €) y el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que presentó la compañía (Spanair: ERE extintivo para 2.075 trabajadores), ha autorizado a los propietarios a recuperar sus aeronaves. La firma de alquiler de flota Internacional Lease Finance Corporation (ILFC) ha sido la primera en iniciar la recuperación de sus activos. Entre otros arrendadores, tambié n se mención al grupo escandinavo SAS, propietario del 10,9% de Spanair; la empresa japonesa Itochu, la sueca Volito, Royal Bank of Scotland y el banco alemán KFW, apunta Europa Press. Las aeronaves están aparcadas en los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Madrid-Barajas y Palma-Son Sant Joan y, según las mismas fuentes de Aena, este lunes ya fue retirada uan de las 12 aeronaves de las instalaciones del aeropuerto catalán.

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Noruega, Suecia y Dinamarca buscan comprador para su 50,4% en SAS

La información, publicada por el diario Dagens Industri, señala que los respectivos gobiernos han pedido a sus asesores en la materia que presenten propuestas sobre cómo realizar la venta de la compañía. Una de las razones principales para impulsar este proceso ha sido la reciente quiebra de la aerolínea española Spanair, de la que SAS, antiguo socio mayoritario, tenía el 10,9%. Tras el cese de operaciones, la quiebra de Spanair lastrará los resultados de SAS.El grupo aéreo escandinavo ha reconocido que la empresa española le debe 165 millones de euros. El Gobierno sueco, que posee algo más del 21% de las acciones, ya expresó en abril pasado su intención de reducir su participación en SAS. Noruega y Dinamarca poseen respectivamente el 15 y el 14% de las aerolíneas escandinavas. Los rumores de venta de SAS han sido constantes en los últimos años, y la alemana Lufthansa ha aparecido como principal candidato. Desde siempre se ha identificado a la alemana Lufthansa como posible comprador de la aerolínea escandinava, aunque hace unos meses corrió el rumor del interés de Qatar Airways, una compañía que barajó la posibilidad de invertir en Spanair y cuya retirada provocó el inminente cierre de la aerolínea catalana, cuando fue anunciado que Qatar Airways no entraba en Spanair y la Generalitat dejaba de invertir, decisiones que precipitaron el cierre de la compàñía en cuestión de horas.

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