Ryanair se ofrece para montar una base en la vieja terminal de Lavacolla

Raxoi confirma que la aerolínea irlandesa, líder en Santiago con casi la mitad del pasaje, se mostró interesada // La infraestructura continúa cerrada a la espera de encontrarle un uso La vieja terminal de Santiago, unas magníficas instalaciones que tienen además el plus de casi mil novecientas plazas de aparcamiento, continúa durmiendo el sueño de los justos. En los últimos meses han sido varias las alternativas de uso puestas sobre la mesa, pero ninguna tan interesante o apetecible como la que Raxoi acaba de confirmar. Fuentes municipales explicaron a este periódico que la compañía Ryanair se mostró muy interesada en ese espacio, para sacarle partido montando una base de operaciones. Esto, sin embargo, chocaría con la política del PP tanto en el Ayuntamiento como en la Xunta, contraria a continuar ofreciendo ayudas a las líneas aéreas, a pesar de que en el caso de Compostela se han mostrado absolutamente rentables.

Read More

Llegó el arbitraje obligatorio para el pleito SEPLA-IBERIA por la creación de IBERIA EXPRESS

El diario económico madrileño "CINCO DÍAS" anuncia en su edición de hoy que en el ya largo conflicto entre el SINDICATO ESPAÑOL DE PILOTOS DE LINEAS AEREAS y la empresa IBERIA originado por la creación de IBERIA EXPRESS que "El Gobierno interviene en la crisis de Iberia con un arbitraje de obligado cumplimiento". Como recordaran nuestros lectores hace tiempo que veníamos insistiendo en dos cuestiones, una relacionada con este conflicto reclamando la intervención del Estado español para obligar a las partes a someterse a un arbitraje obligatorio. La otra cuestión es la necesidad de legislar un sistema de arbitraje compulsivo para conflictos gremiales-empresarios que afecten el funcionamiento de los servicios públicos o actividades que pudieran calificarse de interés nacional. Ahora la gran cuestión en este caso concreto, será la de determinar el objeto del conflicto. El SEPLA cuestiona lisa y llanamente la creación de IBERIA EXPRESS, empresa "low cost" para el mediano y corto radio creada por IBERIA. La empresa por el contrario y desde ya comparto su posición dice que el conflicto radica en la interpretación del convenio colectivo de trabajo ya que también, siempre en mi opinión, la creación de IBERIA EXPRESS es una decisión empresaria que no puede someterse a la conformidad de uno o más gremios. Solo los accionistas de IBERIA serán, valga la expresión, los jueces que aprobarán o no la creación de la filial "low cost" Personalmente y deseo no equivocarme, este conflicto y el consecuente arbitraje obligatorio estimo marcará un hito en el derecho laboral y los estados deberán comenzar a pensar en sancionar normas que reglamenten y regulen el derecho de huelga. Avanzo, el derecho de huelga es un derecho gremial y para declarar una huelga debe seguirse un procedimiento en el que el trabajador agremiado pueda expresarse libremente y la decisión final debe ser tomada por una mayoría genuina. Ahora bien cuando la huelga se ha decretado legítimamente como es en este caso y afecta el normal funcionamiento de servicios públicos y el conflicto se prolonga en el tiempo considero imprescindible que los estados dispongan de procedimientos administrativos para mediar sino también para imponer soluciones. Una de las funciones del estado es precisamente la de contribuir a la solución de los conflictos. Los conflictos que afectan el funcionamiento de los servicios públicos perjudican y lesionan el bien común, con más razón cuando el conflicto se prolonga indefinidamente ya que el ciudadano común comienza a perder su confianza en el ESTADO como garante de la seguridad jurídica en su más amplia acepción. No es posible que se decreten paros, como ocurre en Argentina, por nimiedades o que el paro o huelga sea el único medio para dirimir conflictos o imponer soluciones, debemos otra vez descubrir el valor del diálogo y la negociación no solo para resolver conflictos sino para administrarlos, porque más de una vez y esto lo recojo de mi experiencia, generalmente la sabia administración del conflicto lleva a la mejor solución para todos y todas.... Lamento que el arbitraje haya llegado tan tarde cuando ya se materializó un daño, pero también es cierto que a veces hay que sufrir para valorar la utilidad de un medio, de un derecho y sobre todo del modo de contribuir al bien común. Reitero una vez más, en nuestros sistemas de sustancia republicana y democrática o en las monarquías constitucionales, que llamaría "monarquías republicanas", no existen los derechos absolutos, porque ello implicaría privilegios que son inconsistentes con nuestras instituciones políticas. Me parece oportuno recordar que el ejercicio de la libertad nos da la oportunidad de decidir, pero también la de asumir las consecuencias de la decisión, es decir asumir la responsabilidad de nuestros actos, como lo explica AMARTYA SEN en "La idea de la justicia". Un conflicto colectivo de larga duración resulta intolerable porque lesiona ese principio de la justicia sánscrita que también explica SEN, llamado "niaya", que significa justicia realizada. Por más legítima fue fuera la causa que llevó a decretar una huelga, cuando la misma ejecución de la huelga impide llegar a una solución estamos lesionando ese principio de la justicia realizada, ya que estamos afectando la realización del bien común y en consecuencia perjudicando a personas ajenas. Esta afirmación no implica imputar la "culpa" del conflicto al sector gremial, porque también desde ya existe una posición de intolerancia por parte de IBERIA y es en estos casos en los que el estado nos debe proporcionar procedimientos voluntarios o compulsivos para someter el conflicto a un tratamiento que llamaría "jurisdiccional", es decir que un tercero imparcial resuelva sobre la disputa. "Preguntar cómo van las cosas y si pueden mejorar es una parte ineludible de la búsqueda de la justicia" se han hecho esta preguntas que también nos propone SEN, los dirigentes gremiales, los dirigentes empresarios y los funcionarios del estado...? Parecería que se la hicieron tardíamente, pero mejor tarde que nunca...

Read More

Fomento privatizará AENA en un solo bloque cuando logre beneficios

Apenas un mes después de su nombramiento como ministra de Fomento, Ana Pastor anunció la que se convertiría en una de sus primeras medidas de calado: el aplazamiento de la privatización de AENA hasta «mejores tiempos». El Ejecutivo temía que el cerco constante de los mercados a la deuda pública española mermara el importe de los activos del mayor operador aeroportuario del mundo, que en 2011 prestó servicio a más de 204 millones de pasajeros. El operador aeroportuario optará por permitir la entrada de capital privado de hasta un 49%, como establece el máximo legal permitido Con el fin de dotar de nuevo de valor a una sociedad lastrada por una deuda superior a 14.000 millones de euros, el Gobierno optará por un «modelo de gestión en red» cuyo principal objetivo será «reducir los gastos» y lograr «un Ebitda (resultado operativo) positivo», condición necesaria para retomar el proceso «en plazo no inferior a los dos años», según fuentes de AENA. El Ejecutivo recurrirá a varios cauces de optimización de costes -como la liberalización de las tiendas libres de impuestos y las subidas de las tarifas aeroportuarias, entre otras- para a partir de esa fecha abrir parte del capital a los inversores privados, que, previsiblemente, tendrá como tope el máximo legal permitido del 49%. El Gobierno pondrá así sobre la mesa un sistema de gestión diametralmente opuesto al que proponía el equipo del anterior ministro, José Blanco, quien abogaba por licitar los aeropuertos por separado (con la concesión frustrada de Barajas y El Prat como máximos exponentes). D De paso, AENA atajará también la polémica sobre el traspaso de competencias aeroportuarias desde el Estado a las comunidades autónomas, una de las exigencias en las que más hizo hincapié la Generalitat de Cataluña durante el anterior proceso de privatización. En este sentido se pueden interpretar las palabras del consejero de Territorio y Sostenibilidad catalán, Lluís Recoder, quien al poco tiempo de recibir la noticia de la suspensión de las privatizaciones reclamó que el aeropuerto barcelonés no se supedite «al paraguas de la de Barajas» y exigió «una gestión descentralizada» de estas infraestructuras. El sistema propuesto por la sociedad presidida por José Manuel Vargas se traduce en que «una única entidad» se encargará de la gestión del conjunto de los 47 aeropuertos pertenecientes a la red estatal. AENA Aeropuertos persigue, de este modo, obtener sinergias y un acceso más ágil al crédito, así como ofrecer una «calidad más elevada y homogénea» a los usuarios. «La adquisición conjunta de equipos, los costes compartidos de investigación y desarrollo, la obtención de mejores condiciones de financiación o mejores condiciones en la negociación con concesionarios comerciales son algunos ejemplos de sinergias», indica la sociedad en un informe al que ha tenido acceso este periódico. Podría haber, sin embargo, algunas concesiones. Esta medida no será óbice para que, aunque la gestión no sea autónoma, se permita «a cada aeropuerto tener contabilidades propias y autonomía en la operativa diaria». En dicho texto, el operador recuerda que otros gestores en el extranjero también han recurrido a esta fórmula, como el alemán Fraport o el inglés BAA.

Read More

Ryanair atribuye a Aena el descenso de pasajeros en el aeropuerto de El Altet (Alicante)

La aerolínea Ryanair ha responsabilizado a Aena del descenso del tráfico de pasajeros en el aeropuerto alicantino de El Altet, en el cual mantiene un contencioso con el ente público ante la obligación de usar pasarelas telescópicas para el embarque y desembarque de los viajeros, y que ha derivado en la cancelación de rutas por parte de la compañía aérea, según ha informado este martes en un comunicado la mercantil. "Ryanair hace públicos los detalles de las pérdidas del tráfico de Aena Alicante desde noviembre de 2011 hasta marzo de 2012, el periodo de cinco meses desde que la compañía disminuyera su número de vuelos y frecuencias en Alicante en respuesta a la imposición de Aena del uso innecesario de las pasarelas telescópicas y el incremento de las tarifas de Ryanair en el aeropuerto de El Altet", ha informado la aerolínea. Según la compañía irlandesa, el aeródromo alicantino ha perdido 236.000 pasajeros en los últimos cinco meses, lo que supone un promedio de 47.000 viajeros al mes, de los cuales 204.000 son usuarios de Ryanair, y 32.000 son de otras aerolíneas que operan en Alicante y que también han reducido su tráfico de pasajeros. Igualmente, han señalado que, "contrariamente a las afirmaciones anteriores de Aena Alicante de que otras aerolíneas cubrirían la pérdida de tráfico de Ryanair", el ente público "y sus altas tasas demuestran que sus preocupaciones están muy lejos no sólo de los pasajeros de bajo coste" de la aerolínea irlandesa, "sino también de los pasajeros" de otras compañías, han apuntado las citadas fuentes. Además, han solicitado "nuevamente a Aena Alicante que rectifique su decisión de imponer el innecesario uso de las pasarelas telescópicas a Ryanair y otras aerolíneas que no desean utilizarlas". "Mientras que Aena Alicante está perdiendo ingresos, pasajeros y rutas, Ryanair continúa creciendo en otros aeropuertos de España y de la Unión Europea, donde no hay ninguna obligación de utilizar pasarelas telescópicas y donde no se consideran como un elemento de seguridad", han subrayado. AENA AEROPUERTOS Por su parte, fuentes de Aena Aeropuertos han manifestado a Europa Press que la bajada en el tráfico de pasajeros en El Altet se debe "a la actual coyuntura económica", y han resaltado que la tendencia a la baja sufrida en el aeródromo alicantino es un hecho "generalizado". Del mismo modo, han enfatizado que Aena ha "realizado un gran esfuerzo para adaptarse a las necesidades de Ryanair", y han incidido en que la obligación de realizar los embarques y desembarques mediante el uso de pasarelas "responde a criterios de seguridad". También han señalado que la compañía irlandesa "realiza los embarques mediante pasarelas en otros aeropuertos", por lo que su proceder en El Altet debe ser el mismo.

Read More

Willie Walsh: Asalto a la T4-Jack

En opinión de SEPLA, las auténticas intenciones de W.Walsh, Consejero Delegado de IAG, son fundamentalmente, vía la desactivación del Convenio de los pilotos de Iberia, solventando el escollo que éste supone, la explotación de las infraestructuras españolas, a precio de ganga, como trampolín para el crecimiento de British, en detrimento de Iberia, que quedaría como una "compañía residual y de menor tamaño" El análisis situacional que realiza SEPLA, es el siguiente: El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, insiste en sus declaraciones públicas que los pilotos de Iberia no son competitivos, para justificar la creación de IB Express, una decisión que persigue hacer de Iberia una compañía de menor tamaño y que la británica British Aiways pueda operar libremente en los aeropuertos de Barajas y el Prat. IAG sólo persigue hacer desaparecer el convenio de los pilotos de Iberia que contiene el blindaje de los aeropuertos de Barajas y el Prat, para que la fusionada Bristish Airways pueda operar libremente en las infraestructuras españolas. Las intenciones de Walsh son desactivar, cuanto antes, el convenio de los pilotos de Iberia, lo único que hasta ahora impide que las infraestructuras españolas sean explotadas por la compañía británica para su desarrollo y crecimiento, dejando a Iberia en una compañía de residual y de menor tamaño. Sepla afirma que a preocupación de Walsh no debe ser la productividad de los pilotos de Iberia porque son los más productivos de las compañías de red de europa, como queda demostrado en los documentos entregados durante la mediación y la intervención del Gobierno, hace unas semanas. La preocupación de Walsh se centra en el que la fusionada BA no pueda empezar a operar libremente en los aeropuertos españoles, de forma inmediata, frenando sus planes de crecimiento. Ante las declaraciones del consejero delegado, en las que justifica la decisión de vaciar Iberia, el Sepla en Iberia asegura que 1. La productividad de los pilotos de IBERIA es la más elevada de las compañías de red europeas iguales que IBERIA (LUFTHANSA; BRITISH AIRWAYS Y AIR FRANCE) . Los pilotos de Iberia, con su Convenio están llegando a volar más de 880 horas un 40% de la plantilla y una media de casi 800 horas de vuelo el resto de la plantilla , de los pilotos. 2. El convenio colectivo actual de los pilotos marca como máximo 820 horas. En los casos en los que no se superan estas horas de vuelo no se debe a las "restricciones" del convenio, sino a la gestión de la empresa, ya que sólo usa sus aviones 9 horas al días de media mientras que a las tripulaciones se las puede utilizar por Convenio 14 horas diarias . Es decir, los aviones de Iberia sólo vuelan una media de 9,3 horas al día de media, lo mismo que ha anunciado que utilizará los aviones en Iberia Express. 3. El convenio de los pilotos permite aumentar el número de horas de vuelo, pero es la empresa la que no hace uso de dicha posibilidad, ante la falta de vuelos. Una vez más, el problema de IBERIA es de gestión no de Convenios. 4. Los pilotos de Iberia han propuesto volar a la compañía 900 horas al año, lo máximo que marca la ley. La empresa rechazó esta propuesta, British Airways vuela una media de 645 horas; Easyjet, 696,75 horas; Ryanair, 758; y Vueling 719 horas. 5. Sepla está dispuesto a firmar inmediatamente y sin necesidad de negociación previa cualquiera de los convenios Íntegros de Lufthansa, British Airways, o Air France, con lo que los sueldos de los pilotos de Iberia son de los más bajos de Europa. Sepla defiende su plan ahorros, con el que la empresa lograría más de 80 millones de ahorro, frente a los 24 millones que la empresa espera obtener. Los pilotos han realizo una oferta de reducción de salarios y cesiones de productividad que harían un 50% más barato el coste de la operación de vuelo. La empresa lo rechaza, porque sus planes son, ante todo, que desaparezcan los blindajes que contiene el convenio de los pilotos sobre las infraestructuras españolas.

Read More

¿Deben reinventarse las Aerolíneas...?

Leía en "AERO LATIN NEWS" una nota titulada "AEROLÍNEAS DE RED: REINVENTARSE PARA SOBREVIVIR". En verdad la nota recoge ideas expuestas por el Presidente del IAG, holding de IBERIA y BRITISH, D. Antonio Vazquez y JOSEP PIQUE, CEO de VUELING en la reunión de Presidentes del Club MALAGA VALLEY. La tesis de Vazquez es simple plantea que en las líneas de red el 70% del tráfico de largo recorrido es de conexión y en ese sector, de corto y medio radio, esas compañías deben soportar "la competencia brutal" del bajo coste (low cost). A su vez el Presidente de VUELING, Josep Piqué, afirmó que en ese sector de corto y medio radio "la sobreoferta, con una tremenda competencia, acercándose al modelo de competencia perfecta" afirmación que en verdad, constituye una suerte de oximorón. Lo cierto es que hay un acuerdo en el sentido que existe por lo menos en el sector de corto y medio radio un exceso de oferta que lleva a lo que Vazquez llamó "competencia brutal" y que para PIQUE sin embargo podría ser un modelo de competencia "casi" perfecta. Comparto la idea, por otra parte ya expuesta hace tiempo en el sentido que el transporte aéreo se ha convertido en un nuevo "commodity" como viene ocurriendo con muchos servicios que se han "comoditado" si me admiten el término, caso típico los supermercados. Esta idea lleva una vez más a la necesidad repetida por casi todos los "CEOS" de las líneas aéreas de bajar los costes y me vuelvo a preguntar por qué no se plantea también la cuestión tarifaria y los salarios de los propios "CEOS". A propósito el diario "CINCO DIAS" el otro día decía que los altos ejecutivos del SANTANDER cobrarán en concepto de BONUS € 280 millones (sic), esta suma en momentos que ESPAÑA padece un desempleo que supera el 20% siendo los bancos los grandes protagonistas de esta crisis que no solo pega en ESPAÑA sino también en muchos otros países. Ese BONUS se repartirá entre solo 270 "altos ejecutivos" dando el promedio €1 millón por persona, aunque suponemos que unos percibirán mas y otros menos, pero igual esa un escándalo. En las líneas aéreas no los bonus, pero las remuneraciones son importantes para que nos enseñen como el Señor VAZQUEZ que hay que "bajar costes", los que nos haría presumir que antes no se cuidaban... Respecto a los costes y en base a mi experiencia gerencial, siempre creí que es una cuestión de una sana y buena administración cuidar los recursos de una empresa, ya que no se me ocurre pensar que un buen gerente se despreocupe por los gastos y le de lo mismo gastar cien, mil o cien mil... Aunque mi asesor haya sido el bueno de Perogrullo, en verdad Pedro Grullo, siempre que estuve en posiciones gerenciales, mi preocupación fue la de asignar correctamente los gastos, por eso esta epidemia que asola al transporte aéreo en el sentido de "bajar los costes" me cuesta entenderla. Creo que nunca se me ocurrió bajar los costes porque partía de la base que se gastaba correctamente. Si me preocupaba la productividad y la eficiencia que paradójicamente también lleva a la reducción de costes. Según la versión de "AEROLATIN", Pique dijo "la única manera de vender es, por tanto, teniendo una estructura de costes lo más baja posible y, a partir de ahí, ver si es posible diferenciar el producto", algo que sólo es posible acometer desde la tecnología. También ha destacado que la evolución de Internet en 20 años ha sido "tan extremadamente contundente" que ha hecho que "se difundan como la pólvora" las compañías de bajo coste, "no tardando años en establecerse sino meses". Realmente me sorprende tamaña obviedad, es como si el PAPA debiera ratificar día a día que cree en Dios... Pienso que Pique ha caído en un lugar común y pretendió hacer de la obviedad un descubrimiento, aunque insisto no se trata de tener los costes más bajos sino los más racionales. En ese sentido el "low cost" ha tenido sus méritos, por ejemplo al tarifar servicios como las comidas o meriendas a bordo, el castigo al "no show", el tarifar el equipaje y la ubicación y otros servicios que hacen más placentero el viaje, pero mi teoría es que debe ser el pasajero el que mida el grado de confort con el que quiere viajar y obre en consecuencia adquiriendo los servicios que considere pertinentes. Estas políticas no implican bajas de costes, sino racionalizar el servicio del transporte aéreo. Es cierto que el transporte aéreo ha perdido el glamour de otras épocas cuando la ocupación no llegaba al 40 o 50% y la competencia se sustentaba en la calidad de los servicios que se brindaban a bordo y beneficios a los pax. Esa época terminó. La cuestión en mi opinión radica en la "sobreoferta" y este es para mi la gran problemática de la época. Hasta ahora y la crisis del sistema económico es la gran muestra, hemos vivido la economía de la dilapidación, todo se podía hasta que se llegó a creer que se podía generar riqueza de la nada, las famosas "euforias irracionales del mercado" Ahora la cuestión radica en quien paga la deuda gestada en los últimos diez, veinte o treinta años durante la época del bienestar... Unos con el famoso KRUGMAN a la cabeza y esa suerte de neokeynesianismo piensan en trasladar los costos de las "euforias irracionales" a las futuras generaciones para paliar sus consecuencias actuales, especialmente el desempleo, para ello pregonan el incremento de la deuda pública como medio parta incentivar la actividad económica en épocas de depresión. Otros, con Angela Merkel a la cabeza, piensan que el precio de "estas euforias irracionales" debe pagarse ahora ensayando políticas de austeridad, bajando el gasto público, lo que implica racionalizar el uso del dinero, ajustar los beneficios sociales a las posibilidades reales de la economía y en síntesis volver a una cultura del esfuerzo y el trabajo. El transporte aéreo debe también resolver su dilema que plantearía en estos términos: Necesidad de terminar con la sobreoferta, revisar la política tarifaria apuntando a generar una demanda realmente sostenible y también terminar con los subsidios al "low cost" concedidos por diferentes estados o entes públicos. La tecnología disponible desde ya facilita la baja de costes, no solo en la comercialización, sino en toda la gestión administrativa y burocrática, ahora bien esta baja de costes no debe verse como un mérito de una gestión gerencial, sino como una consecuencia del aprovechamiento integral de esa tecnología disponible. Debería apuntarse asimismo a la posibilidad de generar una oferta variable, por ejemplo el ofrecimiento de servicios de transporte aéreo condicionado al hecho que la ocupación alcance un mínimo con una anticipación razonable a la fecha y hora seleccionada, por ejemplo 72 horas, caso contrario la reserva podría trasladarse a otro servicio o cancelarse con el reintegro del precio. Obvio ello exigirá el necesario previo aviso y la no interferencia de las autoridades de aplicación, al tiempo que se debería comenzar a generar la cultura para el caso mediante una adecuada publicidad. Esta "sobre oferta" o "competencia brutal" es la nueva versión de las antiguas "guerras de tarifas" y debemos tener en cuenta que cuando el precio de un servicio o bien apetecido es bajo, el consumo se convierte en dilapidación y con el correr del tiempo es obvio que la calidad llega a niveles mínimos como lo estamos experimentando en Argentina con muchos servicios públicos que están al borde de su colapso. La tarifa real que garantice una rentabilidad normal debería ser la meta de toda línea aérea como es la meta de toda actividad comercial. El hecho que la actividad se haya "comoditizado" no implica que deba bajar el nivel de calidad. En un supermercado la calidad de su servicio radica, entre otros varios aspectos, en la cantidad de cajas disponibles para disminuir la espera para la facturación y el pago. Es posible que esa comodidad impacte en los precios de los bienes y también es posible que el supermercado vecino tenga menos cajas y precios más bajos, pero será el cliente quien deberá ponderar cuánto vale su tiempo... Concluyendo, no sé si las aerolíneas deberán reinventarse o más bien afrontar esta nueva versión de la guerra tarifaria consecuencia de la sobreoferta que todos reconocen y ninguno se atreve a enfrentarla. Así, como estamos perderán todos... en verdad perderemos todos...

Read More

Accidente aéreo de un C101 en Alcalá de Henares (Madrid)

Madrid, 26 de abril de 2012.- Un avión de fabricación española, CASA-101, del Ejército del Aire, que realizaba un vuelo de instrucción, ha sufrido un accidente en el que desgraciadamente han fallecido sus dos ocupantes(instructor y alumno), sobre el mediodía de hoy. El aparato procedía de la Escuela de San Javier (Murcia), y probablemente se dirigiera realizar una toma en Torrejón de Ardoz (LETO). Seguiremos informando. El aparato ha caído a la altura del kilómetro 2 de la M-121 a su paso por Meco, muy cerca de la prisión de Alcalá-Meco. Se trata de un avión C-101 que se encontraba realizando ejercicios de instrucción cuando se ha producido el siniestro. Los dos ocupantes eran un instructor de vuelo y su alumno, procedentes de la Escuela de Formación Militar de San Javier, en Murcia. Hasta el lugar se han desplazado sanitarios del Summa y Bomberos de la Comunidad de Madrid, que se han ocupado de extinguir el incendio del avión accidentado.

Read More

La huelga de controladores franceses está afectando gravemente a los vuelos

Como consecuencia de la huelga de controladores aéreos franceses que está teniendo lugar durante el día de hoy y que continuará hasta mañana a las 23:59 horas, los vuelos están sufriendo importantes retrasos y cancelaciones. En concreto, Iberia ha tenido que cancelar seis vuelos entre Madrid y París: - IB3438 / IB3433- IB3402 / IB3403- IB3436 / IB3435- IB3410 / IB3411- IB3418 / IB3409 Su franquiciada Air Nostrum también se ha visto obligada a cancelar vuelos con todos los aeropuertos franceses a los que opera: - IB8816 / IB8819 Madrid-Turín Madrid- IB8818 / IB8821 Madrid-Turín-Madrid- IB8654 / IB8659 Madrid-Estrasburgo-Madrid- IB8546 / IB8547 Madrid-Nantes-Madrid- IB8766 / IB8767 Madrid-Toulouse-Madrid- IB8770 / IB8763 Madrid-Toulouse-Madrid- IB8552 / IB8555 Madrid-Burdeos-Madrid- IB8914 / IB8915 Madrid-Marsella-Madrid- IB8750 / IB8751 Madrid- Niza-Madrid - IB8784 / IB8783 Madrid- Bolonia-Madrid- IB8708 / IB8711 Madrid-Lyon-Madrid- IB8912 Madrid-Marsella- IB8820 Madrid-Turín- IB8772 Madrid-Toulouse- IB8548 Madrid-Nantes El resto de los vuelos también se están viendo afectados por esta huelga, ya que muchos tienen que sobrevolar el espacio aéreo francés. Así, los vuelos están sufriendo una media de 3 horas de retraso, tanto en salidas como en llegadas. Esto, a su vez, está provocando pérdidas de conexión a los clientes. Iberia está haciendo todo lo posible para reubicar a los clientes en otros vuelos, pero se trata de una difícil tarea, puesto que estos días de vacaciones son fechas de máxima ocupación. La compañía irá dándoles salida de forma paulatina en la medida de las posibilidades. En el caso de la ruta entre Madrid y París, la compañía ha contratado autocares para poder trasladar a los clientes a sus destinos lo antes posible. Para el día de mañana, Iberia ha cancelado ya dos vuelos con París: IB3402 / IB3403 e IB3444 / IB3445. Los clientes tienen toda la información sobre sus vuelos en www.iberia.com, sección llegadas y salidas, o bien en Serviberia, 902 400 500. Iberia agradece la paciencia y comprensión de todos sus clientes, así como de sus empleados, que están haciendo todo lo posible por ofrecer soluciones alternativas a los pasajeros para que puedan llegar a sus destinos lo antes posible, a pesar de ser una circunstancia ajena a la compañía.

Read More

Airbus: Chile necesitará 164 nuevos aviones en 20 años

En concreto, durante el salón de FIDAE, Rafael Alonso ha señalado que Chile necesitará, según las cuentas de Airbus, 164 nuevos aviones de más de 100 plazas en los próximos 20 años. 108 de ellos serán de un pasillo, 53 de dos pasillos, y 3 de gran tamaño tipo A380. Alonso valoró estos 164 aviones en 19.800 millones de dólares. Airbus justifica estas cifras en el crecimiento del transporte aéro en Chile, que en el segmento internacional lo ha hecho en un 80 por ciento en los últimos 10 años y una previsión de que el nacional crecerá a su vez un 83 por ciento en los próximos 20. Rael Alonso Rafel Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus para Europa, América Latina y Caribe(Foto: Luís Calvo) Rafael Alonso dijo durante su presentación en FIDAE que: "De los 15 mayores países de América Latina, Chile tiene el mayor PIB per cápita, lo que permite a su economía ligada al transporte aéreo a crecer a una tasa impresionante. De hecho, para el año 2030, se espera que Santiago se convierta en una de los 100 mayores centros de largo recorrido a nivel mundial superando los 10.000 pasajeros diarios". Además de Chile, Airbus prevé para América Latina una necesidad de 2.000 aviones nuevos de pasaje para los próximos 20 años que incluyen 1.653 de un pasillo, 334 de dos pasillos y 41 de gran tamaño, todos ellos por unos 200.000 millones de dólares.

Read More

Sin readmitidos no habrá acuerdo posible en Iberia

EPLA denuncia publicamente que la compañía del grupo británico IAG, Iberia, no ha cumplido su palabra al no mantener contacto alguno con el Comité de Huelga para intentar solucionar el conflicto, como hace unos días señalaban sus "responsables". La compañía unicamente lanza globos sondas desde los medios amenazantes y muestra la actitud del despido como único argumento negociador. El A380 despegando de Villanubla de la foto es una buena imagen ficticia de lo que vienen diciendo y haciendo en este conflicto en la otrora compañía bandera española en opinión de sus pilotos... Por otra parte tambien están faltando a la verdad, y desinformando dado que la justicia aún no ha dado la razón a Iberia. Las últimas resoluciones se refieren a Juzgados de lo Laboral exclusivamente. Estas no entran a valorar si las instrucciones dadas a los pilotos despedidos por parte de la empresa se ajustan a la normativa legal actual o no, en el asunto de las incidencias. Tampoco especifican ciertas cuestiones como la regulación de actividad/descanso de las tripulaciones en España. Este extremo tampoco fue aclarado, a tenor de la resolución por el Juez, por la autoridad española representada en el Sr.Luís Rodríguez, de AESA. Ese juicio se celebrará en junio, y, por tanto, no hay Sentencia. La Justicia no se ha pronunciado aún. Sepla siempre ha mantenido que en ningún caso aceptará una cuerdo final con la empresa si los despedidos no son readmitidos. Existen 34 expedientes abiertos y 8 despedidos.

Read More

Ryanair obliga a sus TCPs a adelgazar para ahorrar combustible

Las soluciones para intentar paliar la crisis por parte de las empresas parecen ser cada vez más originales. Un ejemplo de ello ha sido la última medida tomada por la compañía de vuelos low cost «Ryanair», que ha «animado» este 4 de abril de 2012 a sus TCPs a perder peso para así ahorrar carburante durante los viajes. Sin embargo, a pesar de que esta ha sido la decisión más reseñable para evitar el gasto en carburante, solo es parte de un paquete de medidas entre las que destacan por ejemplo la disminución del personal de a bordo o el que la tripulación sirva bebidas con menos hielo a los viajeros. «Los cambios conducirán a una reducción significativa del peso» afirmó el portavoz de la aerolínea Stephen McNamara, que agregó a su vez que habían pensado incluso en eliminar los reposabrazos de los asientos, cosa que finalmente fue declinada. McNamara, también hizo hincapié en que se premiará a las azafatas y azafatos que estén en forma y bajen su peso proporcionándoles mejoras en el trabajo o seleccionándolos preferentemente frente al resto para el calendario de la marca.

Read More